El Dacia Spring cambia casi por completo para afrontar su segunda generación con más espacio, tecnología y autonomía, pero conserva la fórmula que lo convirtió en uno de los eléctricos más accesibles. El nuevo modelo tendrá 80 CV, podrá recorrer hasta 250 kilómetros y mantendrá toda la gama por debajo de los 20.000 euros antes de ayudas públicas. La apuesta es clara: más coche sin abandonar el precio bajo.
Un Spring más grande y con una nueva base
La plataforma cambia y la producción llega a Europa
El nombre se mantiene, pero poco más recuerda al modelo presentado en 2021. Dacia ha desarrollado una segunda generación que utiliza la plataforma RGEV small de Renault Group, una arquitectura que permite modificar sus proporciones y mejorar el espacio disponible para los ocupantes.
El crecimiento exterior resulta evidente. El nuevo Spring es 15 centímetros más largo y 18 centímetros más ancho que su antecesor. En total, alcanza los 3,85 metros de longitud y 1,74 metros de anchura, unas dimensiones que siguen siendo contenidas para moverse por ciudad, aunque ahora ofrecen una presencia más sólida.
La fabricación también cambia de escenario. El nuevo eléctrico urbano se producirá en Novo Mesto, Eslovenia, por lo que esta generación pasa a tener producción europea. Dacia parte de una base conocida: la marca asegura que ya ha vendido más de 210.000 unidades del Spring en más de 40 países.
El nombre es el mismo; la receta, bastante distinta. La marca quiere mantener la sencillez del modelo, pero con una carrocería más capaz y un habitáculo que responda mejor a las necesidades de quienes utilizan el coche a diario.
Un motor de 80 CV y Hasta 250 kilómetros
La gama mecánica se simplifica con una única configuración. El nuevo Dacia Spring equipa un motor eléctrico de 60 kW, equivalentes a 80 CV, y entrega un par máximo de 175 Nm. Con estas cifras acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h.
La batería también es nueva. Se trata de una unidad LFP de 27,5 kWh útiles que permite anunciar una autonomía de hasta 250 kilómetros en ciclo combinado WLTP. El consumo homologado queda en 12,7 kWh/100 km, una cifra favorecida por un peso contenido que parte de los 1.212 kg.
¿Es suficiente esa autonomía para el uso diario? Los datos manejados por Dacia apuntan a que sí puede encajar con el perfil de muchos propietarios. Los usuarios del Spring actual recorren una media de 34 kilómetros al día y el 75% suele realizar la recarga en casa.
Con ese tipo de uso, la marca considera que muchos conductores podrían cargar el coche una sola vez por semana. No es una promesa universal, claro: dependerá de los kilómetros recorridos y del acceso a un punto de carga, pero la cifra ayuda a entender el enfoque urbano del modelo.
Recarga rápida y más espacio para el día a día
Hasta 50 kW en corriente continua
El nuevo Spring incorpora de serie un cargador de corriente alterna de 6,6 kW. Cuando se utiliza un enchufe doméstico convencional, necesita alrededor de nueve horas para pasar del 15% al 80% de batería. Es una solución lenta, aunque adecuada para dejar el vehículo conectado durante la noche.
La instalación de una Wallbox de 7 kW reduce ese mismo proceso a 2 horas y 55 minutos. Dacia también ofrecerá una alternativa de carga más potente, con corriente alterna de hasta 11 kW y carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW.
Con esta última opción, el fabricante anuncia una recuperación del 15% al 80% en unos 28 minutos. La diferencia es considerable frente al enchufe doméstico, especialmente cuando el conductor necesita continuar el viaje sin esperar varias horas.
- Enchufe doméstico: alrededor de nueve horas del 15% al 80%.
- Wallbox de 7 kW: 2 horas y 55 minutos para el mismo proceso.
- Carga rápida de hasta 50 kW: unos 28 minutos del 15% al 80%.
Una pausa corta puede ser suficiente. Eso sí, la carga rápida no forma parte de la configuración básica: está asociada a la solución más potente disponible para el modelo.
Un Maletero de 337 litros
El aumento de tamaño exterior tiene una consecuencia directa en el interior. Dacia asegura que el nuevo Spring cuenta con uno de los habitáculos más amplios entre los eléctricos del segmento A, una categoría en la que cada centímetro puede marcar la diferencia.
El maletero ofrece 337 litros de capacidad. Si se abaten los asientos posteriores, divididos en proporción 50/50, el volumen llega hasta los 1.283 litros. Esta configuración permite transportar objetos más voluminosos sin renunciar por completo a las plazas traseras cuando no sea necesario ampliar el espacio.
También se podrá añadir de manera opcional un pequeño maletero delantero de 18 litros. Su función principal será guardar los cables de carga y liberar espacio en la zona posterior, una solución práctica para un coche pensado para desplazamientos urbanos y trayectos cotidianos.
| Elemento | Dato del nuevo Dacia Spring |
|---|---|
| Longitud | 3,85 metros |
| Anchura | 1,74 metros |
| Maletero | 337 litros |
| Maletero con asientos abatidos | 1.283 litros |
| Maletero delantero opcional | 18 litros |
Más tecnología sin abandonar el precio bajo
Pantallas, conectividad y funciones para ciudad
El interior rompe con el diseño del Spring anterior. Todos los acabados incorporan un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, mientras que el nivel Journey suma una pantalla multimedia central de 10,1 pulgadas.
Ese sistema, denominado Media Nav Live, ofrece compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, navegación conectada y distintos servicios online. Entre sus funciones aparecen la programación de la recarga, el preacondicionamiento del habitáculo y la localización del vehículo.
La dotación relacionada con las maniobras urbanas también crece. Todos los Spring incluyen sensores traseros de aparcamiento y freno de estacionamiento eléctrico. El acabado Journey añade una cámara de marcha atrás, mientras que el radio de giro se queda en solo 4,95 metros.
La propuesta tiene sentido para calles estrechas, aparcamientos pequeños y desplazamientos con muchas maniobras. El tamaño compacto sigue siendo una de las principales bazas del Spring, aunque ahora se combina con una presentación interior más moderna.
Dos acabados y una función V2L
La segunda generación contará únicamente con los acabados Expression y Journey. Ambos comparten el motor eléctrico de 80 CV, la batería LFP de 27,5 kWh y el cargador de corriente alterna de 6,6 kW.
El Expression incluye aire acondicionado manual, llantas de 15 pulgadas, sensores traseros de aparcamiento, cuadro digital y sistema Media Control. El Journey añade llantas de 16 pulgadas, acceso manos libres, cámara trasera y la pantalla Media Nav Live de 10,1 pulgadas.
- Expression: equipamiento esencial, llantas de 15 pulgadas y sistema Media Control.
- Journey: más equipamiento tecnológico, llantas de 16 pulgadas, acceso manos libres y cámara trasera.
Entre las novedades aparece además la tecnología V2L, Vehicle-to-Load, vinculada al Pack Charge. Este sistema permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos externos, como una cafetera, una iluminación portátil o la batería de una bicicleta eléctrica.
El precio mantiene la filosofía que ha definido al modelo desde su lanzamiento. Dacia asegura que toda la gama del nuevo Spring estará por debajo de los 20.000 euros antes de aplicar ayudas públicas. La cifra final dependerá del acabado y del equipamiento elegido, pero la marca mantiene una barrera de acceso especialmente baja para un coche eléctrico.
El nuevo Dacia Spring gana tamaño, autonomía, espacio y tecnología sin renunciar a su principal argumento: un precio inferior a 20.000 euros antes de ayudas. Con sus 250 kilómetros WLTP, la carga rápida opcional, el maletero de 337 litros y los acabados Expression y Journey, la segunda generación conserva su enfoque urbano, pero llega mucho más preparada para el uso diario. Una evolución profunda, aunque con la misma idea de fondo: hacer más accesible el coche eléctrico.
