El desembarco de Gotion en la gigafactoría de baterías de Volkswagen con la compra del 49 % de la propiedad es el último movimiento de la estrategia de las empresas chinas para sortear los aranceles a los coches eléctricos producidos en el país asiático. Gotion ha entrado en Sagunto (Valencia) para reventar el mercado europeo del coche eléctrico con cargas ultrarrápidas que permiten pasar del 10 % al 80 % en apenas 9 minutos. La multinacional asiática es el quinto productor mundial de baterías y suministra celdas a Geely en Asia.
Gotion es el socio tecnológico de Volkswagen en China y desarrollador y proveedor de las llamadas Unified Cells (celdas estandarizadas) del grupo alemán. Además de a Volkswagen, la empresa suministra a otras marcas del automóvil chino como Leapmotor, Chery, Changan y Geely.
En concreto, Gotion es el proveedor oficial del Geely Panda Mini, un popular microcoche eléctrico urbano de la empresa que está a punto de desembarcar en Almussafes.
Patentes de Gotion
La clave de la alianza entre Volkswagen y Gotion son las patentes de la firma china y el control de la tecnología de celdas de litio-ferrofosfato (LFP), que son más baratas que las de NMC (cuyo cátodo utiliza una combinación de níquel, manganeso y cobalto), las cuales son más caras.
Las baterías de LFP son ideales para los coches eléctricos urbanos económicos que Volkswagen produce en España (y a partir del año que viene en Portugal) y que equiparán las celdas de la gigafactoría de Sagunto. Gotion ya produce en masa celdas avanzadas orientadas a eliminar la «ansiedad por la autonomía». Además, ha desarrollado una tecnología capaz de recargar el equivalente a 400 o 600 kilómetros en menos de 10 minutos.
Zona de producción de la gigafactoría alemana de Salzgitter. / Francisco Calabuig
La china CATL (que promueve junto a Stellantis una gigafactoría de baterías en Zaragoza) es el mayor rival de Gotion porque ambas compiten directamente por el dominio global de la tecnología de baterías de LFP, la química más demandada para abaratar los coches eléctricos que se van a fabricar en masa. Aunque BYD también es un gigante con esta tecnología, consume la mayor parte de sus baterías en sus propios vehículos, lo que deja a CATL y Gotion como los dos grandes «proveedores puros» que se disputan los contratos con los fabricantes tradicionales.
Ford y CATL
De momento, Gotion no suministra celdas a Ford. La estrategia de suministro de celdas de Ford en el terreno de las baterías de LFP está vinculada a CATL. Esta situación puede cambiar en los próximos meses porque el principal objetivo de la gigafactoría de Sagunto es suministrar celdas al Grupo Volkswagen, pero la multinacional siempre ha estado dipuesta a vender a otras empresas.
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