El GP de Hungría de F1 es lo más parecido al día de Reyes para Fernando Alonso y Stroll. Tienen juguete nuevo. El primer coche del año 2026 creado por Newey no salió como debía, y ahora, el piloto español y el canadiense estrenarán en el GP de Hungría de F1 un coche totalmente nuevo, como quedó claro en el documento oficial de la FIA: lleva hasta 16 novedades. Casi el coche al completo.
Todo ello, con el objetivo de dar un paso importante hacia adelante que permita al equipo verde pelear en la zona media y volver a competir por posición junto a la segunda parte de novedades que completarán este paquete en la próxima cita de Zandvoort, fin de semana en el que también llegará la otra gran mejora necesaria, el nuevo motor Honda (más potente).
De esta forma, ya desde este GP de Hungría, los de Silverstone quieren empezar a dejar atrás el farolillo rojo para dar un salto importante, también en cuanto a sensaciones de pilotaje. La mejora puede ser grande, especialmente en la reducción de peso.
Según pudo saber este diario, este nuevo coche supone la reducción de 14 kg de peso en el total del coche, lograda con un análisis exhaustivo durante los últimos meses para corregir ese problema, que fue provocado por el corto plazo de tiempo en el que Adrian Newey tuvo que crear el coche al empezar a trabajar más tarde que el resto en el proyecto de 2026.
Lista de mejoras del Aston Martin de Alonso:
La lista de mejoras es enorme: nuevo suelo (aseguran que parecido al de McLaren), alerón delantero, nuevo endplate del alerón delantero, nuevo corner delantero y trasero (con filosofía Mercedes), nuevo capó motor, difusor, sidepods, tapa motor, branqueas de refrigeración, suspensión trasera, alerón trasero, beam wing y endplates nuevos del alerón trasero. En total, dos páginas enteras del documento de evoluciones publicado por la FIA.
Normalmente, en este documento se muestra en circulos pequeños la zona mejorada. En este caso, optaron por meter el coche entero en varios cuadros grandes. Y es que es así: el coche ha cambiado por completo.
Para entender la magnitud de esta evolución, solo hay que comparar el número de novedades respecto al otro coche de la parrilla que más piezas nuevas lleva en lo que anunciaban como «gran paquete de mejoras», el de McLaren: el equipo naranja lleva 5 evoluciones.
Mientras, Red Bull llevará un nuevo suelo y Ferrari, un alerón trasero modificado para sacarle el mayor provecho a su coche en un circuito en el que los de rojo aspiran a todo.
Mucho trabajo clave en los Libres
La revolución del coche verde ya es una realidad después de que los mecánicos trabajaran muchas horas en estos días previos para tener los dos coches listos para empezar a trabajar en los Libres 1 y 2 de este viernes.
Habrá mucho trabajo en pista. Será un test puro y duro a contrarreloj con muchos objetivos: entender el coche, recoger datos, analizar la correlación de las simulaciones de la fábrica con la pista para avanzar trabajo en la sede de Silverstone en la puesta a punto en el simulador, probar distintas alturas, entender los cambios de refrigeración del motor con estos cambios y la calibración del motor y su gestión de energía eléctrica (ya que variará al tener más velocidad de paso por curva) para adaptar esos datos al nuevo motor de Zandvoort.
Hay que recordar que la diferencia respecto al resto de coches era enorme antes de esta cita porque Aston Martin empezó muy mal el año y decidió no evolucionar el coche carrera a carrera, por lo que la diferencia inicial respecto a todos los equipos fue ampliándose carrera a carrera. Optaron por presentar una revolución en lugar de ir mejorando poco a poco el coche.
Eso les dejaba más o menos a unos 4 segundos de la cabeza, por lo que aunque el equipo logre un grandísimo paso en Hungría y con el nuevo motor en Zandvoort, lo más realista y optimista debería ser pensar en un coche que opte a pelear en la zona media, aunque hay que ver en qué posición (que podrá variar en función de cada pista).
El Hungaroring es un trazado perfecto para presentar esta mejora, ya que su motor poco potente no debe ser tan importante en esta pista ratonera y puede ser un lugar ideal para evaluar el paso adelante dado por el chasis de Aston Martin a la espera de la llegada del nuevo propulsor en Zandvoort.
Alonso insistió que este solo es «el inicio» de una mejora constante. Se esperan más evoluciones a lo largo del curso. El equipo quiere meterse de lleno en la pelea por la zona media y quizás por los puntos, con la vista puesta a un crecimiento constante de cara a un 2027 con mejores expectativas y en el que mirar a cotas más elevadas.
