IVECO ha entregado en España la primera unidad de su S-eWay Rígido 100% eléctrico, un vehículo industrial destinado a distribución urbana y regional que ofrece 840 kW de potencia máxima, hasta 400 kilómetros de autonomía y carga rápida a 350 kW. La operación se ha realizado a través de Ginés Huertas Industriales y puede consultarse junto con las características del modelo en la página oficial de IVECO.
El camión se incorporará a la flota de Disfrimur para cubrir rutas entre Murcia y Alicante. La empresa dispone de más de 600 vehículos y trabaja principalmente con productos alimenticios y mercancías de gran consumo, muchas veces a temperatura controlada. Es un escenario exigente para comprobar si los 400 kilómetros anunciados y la recarga rápida encajan en una jornada de transporte real.
El dato que coloca al IVECO S-eWay Rígido en una escala poco habitual aparece al analizar su sistema de propulsión: puede entregar hasta 45.000 Nm de par en las ruedas. No debe compararse directamente con el par declarado en el cigüeñal de un camión diésel, ya que aquí se mide después de la desmultiplicación, pero permite entender la capacidad de empuje disponible al iniciar la marcha con carga.
IVECO S-eWay Rígido: 400 km y carga rápida a 350 kW
La arquitectura utiliza un eje motriz electrificado, denominado e-Axle, que integra dos motores eléctricos trifásicos. Al colocar la propulsión directamente en el eje se reducen componentes mecánicos intermedios y se obtiene una entrega de potencia inmediata, sin cambios de marcha ni el retraso propio de una transmisión convencional.
En una ruta como Murcia-Alicante, marcada por incorporaciones, tráfico variable y operaciones de carga y descarga, esa respuesta puede resultar más útil que la potencia máxima por sí sola. El conductor dispone del empuje desde el primer movimiento, mientras que la ausencia de cambios permite acelerar de forma más uniforme incluso cuando el vehículo trabaja cerca de su carga prevista.
El sistema incorpora además frenado regenerativo con una potencia máxima de recuperación de hasta 150 kW. Durante las retenciones y frenadas, parte de la energía cinética se transforma en electricidad y regresa a las baterías. El beneficio dependerá del recorrido: una ruta con frecuentes desaceleraciones ofrece más oportunidades de recuperación que un trayecto sostenido por autovía.
Qué significan realmente los 45 minutos de recarga
IVECO anuncia una carga rápida capaz de recuperar alrededor de 200 kilómetros de autonomía en 45 minutos. La marca también especifica una potencia máxima de 350 kW, siempre que el cargador, la temperatura de la batería y el estado de carga permitan mantener ese nivel.
La nota de entrega indica que la configuración de cinco baterías puede pasar aproximadamente del 20% al 80% en esos 45 minutos. No conviene trasladar automáticamente el mismo tiempo a la versión de siete paquetes, ya que incorpora una capacidad energética mayor. Tampoco es correcto hablar de 350 kWh como potencia de carga: la unidad adecuada es el kilovatio, kW.
El descanso reglamentario del conductor puede ayudar a integrar la recarga en determinadas operaciones, aunque la coincidencia no es automática. La ubicación del cargador, la disponibilidad de la plaza, la potencia real suministrada y el horario de la ruta condicionan el resultado. En transporte profesional, el dato importante no es solo cuánto tarda el camión en cargar, sino si puede hacerlo sin alterar la planificación.
Una batería distinta para cada tipo de trabajo
El S-eWay Rígido utiliza baterías NMC, formadas por níquel, manganeso y cobalto. IVECO permite elegir distintas disposiciones para adaptar el vehículo a la autonomía necesaria, el peso transportado y el equipo instalado sobre el chasis.
- Cuatro baterías: liberan espacio en el lateral derecho para determinados equipos o carrozados.
- Cinco baterías: configuración estándar orientada al equilibrio entre autonomía, peso y espacio disponible.
- Siete baterías: alternativa destinada a alcanzar la autonomía máxima anunciada de hasta 400 kilómetros.
La cifra final variará según la carga, la velocidad, la temperatura exterior, la orografía y el consumo de los equipos auxiliares. Un vehículo frigorífico, por ejemplo, necesita energía no solo para desplazarse, sino también para mantener la mercancía dentro de un rango térmico concreto.
IVECO sitúa el peso bruto máximo del vehículo en hasta 28 toneladas y anuncia una masa máxima de conjunto de hasta 44 toneladas cuando arrastra un remolque. La gama contempla versiones 4×2 y 6×2, distintas distancias entre ejes y dos alturas de chasis, denominadas ON y ON+.
Electricidad para grúas, plataformas y equipos frigoríficos
Uno de los puntos más relevantes para una empresa de transporte es la posibilidad de alimentar la carrocería sin instalar un motor diésel auxiliar. El S-eWay ofrece varias tomas de fuerza eléctricas o ePTO, seleccionadas según la potencia que requiera cada aplicación.
La toma de baja tensión puede encargarse de equipos como una plataforma elevadora trasera. La variante mecánica está destinada a sistemas hidráulicos de mayor demanda, entre ellos grúas o equipos de recogida de residuos. Por encima se encuentra una toma de alta tensión capaz de suministrar corriente trifásica de 380 V a 50 o 60 Hz.
Esta última resulta especialmente interesante para unidades frigoríficas, como las que encajan en parte de la actividad de Disfrimur. El sistema puede alimentar el equipo de refrigeración directamente, sin recurrir a un inversor intermedio, aunque su uso también deberá incorporarse al cálculo energético de cada ruta.
Por qué la ruta Murcia-Alicante es una prueba relevante
La distancia por carretera entre Murcia y Alicante permite plantear servicios de ida y vuelta dentro del alcance máximo anunciado, pero la autonomía homologada o estimada no equivale a kilómetros garantizados. Una empresa necesita reservar margen para desvíos, tráfico, climatización, frío industrial y posibles cambios en el punto de descarga.
Por eso el estreno resulta más significativo que una simple exposición. Disfrimur incorporará el vehículo a su operativa ordinaria, donde podrá registrar consumo, tiempos de carga y rendimiento con mercancía. La aplicación IVECO ON permite monitorizar el estado del camión, analizar el gasto energético, planificar recorridos y organizar las recargas.
Juan Jesús Sánchez, gerente de Disfrimur, señaló que la empresa pretende seguir avanzando en la descarbonización de su flota mediante soluciones que hagan el transporte “más eficiente y sostenible”. La compañía cuenta además con la cuarta estrella Lean & Green concedida por AECOC.
Roberto Anelli, director de la gama pesada de IVECO España, afirmó en la misma fecha que la entrega demuestra que “la electrificación del transporte pesado ya es una realidad para determinadas misiones”. La precisión es importante: el S-eWay no pretende resolver cualquier ruta de largo recorrido, sino operaciones previsibles en las que la distancia y la recarga pueden planificarse.
El precio sigue siendo la gran incógnita comercial
IVECO no ha comunicado el precio de la unidad entregada ni el coste de la infraestructura necesaria para cargarla. Tampoco ha publicado el consumo registrado en la ruta Murcia-Alicante. Sin esos datos no es posible calcular con rigor el coste por kilómetro ni el plazo de amortización frente a un camión diésel.
La viabilidad dependerá de más factores que el precio de compra. Habrá que considerar el coste de la electricidad contratada, la potencia del punto de recarga, el mantenimiento, la financiación, las ayudas disponibles y el número de kilómetros recorridos cada año.
El S-eWay Rígido sí aporta una base técnica competitiva para distribución regional: hasta 400 kilómetros de alcance, batería modular, recuperación de energía, alimentación eléctrica para la carrocería y conectividad de flota. Ahora será la operación diaria de Disfrimur la que determine cuánto de esa ficha técnica puede trasladarse a la carretera sin alterar horarios ni capacidad de carga.
