Este fin de semana, el GP de Miami de F1 debe ser clave para lo que resta de temporada para el equipo Aston Martin y sus aspiraciones de remontar tras un inicio de año muy complicado y decepcionante.
El conjunto verde quiere acabar de una vez por todas con las vibraciones del motor Honda, que además se transmitían través del coche hacia las manos y piernas de sus pilotos en pista, Fernando Alonso y Lance Stroll.
Y para ello confirmó hace varios días la llegada de unas mejoras en sus dos coches para dejar atrás este primer problema de base. Y este jueves, en el GP de Miami, Mike Krack, responsable de pista del equipo y Shintaro Orihara, jefe de ingenieros del motorista japonés, se mostraron optimistas en cuanto a estos cambios.
En el largo camino que todavía tiene que recorrer el conjunto de Silverstone para levantar el vuelo, este fin de semana es crucial. Es el primer paso de muchos. Es absolutamente esencial que Aston Martin y Honda confirmen en pista que las modificaciones introducidas, a través del motor y, al parecer, también en la columna de dirección, permiten eliminar esas vibraciones que tanto afectaron a la fiabilidad del coche en este inicio de curso, al físico de los pilotos.
Sin eso, Aston Martin y Honda no podrían centrarse en mejorar su rendimiento en todos los aspectos, en motor (cuando la FIA les entregue la concesión que les permita crear un nuevo propulsor para este año) y también en el lado de un chasis que no parece tan brillante como se creía, especialmente en curva rápida.
Cambios importantes
Honda ya avisó hace varios días que esta mejora no debía suponer un paso inmediato de rendimiento, pero sí puede ser la primera piedra hacia el progreso. Así lo explicaron Krack y Orihara.
«Hemos utilizado estas semanas junto a Honda para mejorar nuestro paquete. Llegamos aquí con otro paquete de contramedidas para mejorar la fiabilidad y el conjunto en general», dijo Mike Krack en declaraciones que publica el portal ‘Motorsport.com’. «Hemos introducido algunas modificaciones de hardware para mejorar la fiabilidad», añadió por su parte Orihara, de Honda, asegurando ambos dirigentes que han querido eliminar o reducir al máximo las vibraciones desde su origen, en el motor, pero también mediante el coche, ya que las soluciones que debían encontrar tenían que ser en el conjunto total del paquete.
«Hemos trabajado en un paquete amplio para reducir las vibraciones en la fuente, pero también en su mitigación en todo el sistema», dijo Mike al respecto.
«Creo que el trabajo que hemos hecho estas semanas nos llevará a un paso adelante. Tendremos cada vez menos restricciones», apuntó, destacando que la clave de estas soluciones es poder olvidar estos problemas para centrar todos sus recursos en encontrar rendimiento: «En cuanto solucionas la fiabilidad, el foco pasa directamente al rendimiento. Y ahí también tenemos que mejorar».
