El conflicto en Oriente Próximo continúa generando efectos en cadena sobre la economía global. Uno de los factores más determinantes ha sido la interrupción del tráfico marítimo en el Estrecho de Ormuz, una ruta por la que circula una parte esencial del suministro mundial de petróleo. Esta situación ha provocado tensiones en los mercados energéticos y ha encendido las alertas en sectores altamente dependientes del combustible, como la aviación.
El encarecimiento y la posible escasez de carburante han llevado a varios países a revisar sus planes de abastecimiento. En el sector aéreo, ya se empiezan a contemplar escenarios complicados de cara al verano de 2026, con posibles ajustes en rutas, costes operativos y disponibilidad de vuelos.
Uno de los casos más preocupantes se está dando en Pakistán. Según declaraciones del portavoz de Pakistan State Oil (PSO), la entidad responsable de la mayor parte del suministro de combustible para aviación en el país, las reservas actuales de queroseno serían suficientes únicamente para unos 10 a 12 días. Esta situación ha generado inquietud dentro del propio sector energético y aeronáutico.
A pesar de ello, la compañía asegura estar coordinando esfuerzos con refinerías locales para estabilizar el suministro, ajustando la distribución interna y priorizando la demanda esencial. Sin embargo, el propio gobierno paquistaní ha emitido recomendaciones que reflejan la gravedad del momento: las aerolíneas han sido instadas a repostar fuera del país siempre que sea posible y a reducir al mínimo la carga de combustible en aeropuertos nacionales.
En el contexto europeo, la situación también genera preocupación, aunque con diferencias notables entre países. En el caso de España, la dependencia externa es menor gracias a su capacidad de refinado, que permite cubrir alrededor del 80% del consumo de queroseno a nivel nacional. Esta autosuficiencia parcial proporciona una mayor estabilidad frente a posibles crisis de suministro.
