La tuneladora Gala se prepara en Barcelona para excavar cerca de cuatro kilómetros de la futura prolongación de los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) desde plaza Espanya hasta Gràcia. Según publicó La Vanguardia el 21 de septiembre de 2026, la máquina trabajará a unos 50 metros de profundidad bajo el Eixample, por debajo de líneas de metro, alta velocidad, depósitos de aguas pluviales y canalizaciones de servicios.
La Gala se monta en la Gran Via para iniciar la excavación
La infraestructura visible en el entorno de las futuras estaciones de Hospital Clínic y Francesc Macià forma parte de una obra que acumula un año y medio de trabajos en superficie, según informó La Vanguardia. Las actuaciones han obligado a cortar completamente el tráfico en el carrer Urgell, reducir el espacio disponible en las aceras y mantener afecciones de ruido y polvo para los vecinos.
La preparación de la tuneladora se desarrolla en la Gran Via. El montaje ha requerido la llegada nocturna de grandes piezas destinadas a completar una máquina de casi 100 metros de longitud y con un diámetro de excavación de 10,6 metros, de acuerdo con la información publicada por el diario. El nombre de Gala identifica a este equipo, que deberá avanzar por debajo de una zona densamente ocupada de Barcelona.
El punto de entrada y salida de materiales será el pozo de ataque instalado en la Gran Via. La solución constructiva incorpora una gran nave temporal que cubre la tuneladora y ese espacio de obra, una medida adoptada para limitar el impacto acústico sobre el entorno, según explicó La Vanguardia. La excavación se realizará cuando finalicen los trabajos preparatorios de la máquina y de las instalaciones auxiliares.
El material excavado saldrá por una galería hasta el parque Joan Miró
La retirada de la tierra se ha diseñado mediante una galería subterránea construida bajo el carrer Llança. Según publicó La Vanguardia, el recorrido conectará el área de trabajo con el parque Joan Miró y permitirá trasladar el material extraído sin generar nuevas molestias en esta parte del Eixample. Desde el parque, los camiones llevarán la tierra fuera de Barcelona.
La configuración del trazado obliga a trabajar bajo varias infraestructuras ya existentes. La tuneladora deberá pasar por debajo de líneas de metro, líneas de alta velocidad, depósitos de aguas pluviales y canalizaciones de servicios que atraviesan el distrito, de acuerdo con la información publicada por el medio. La obra será vigilada con especial atención después del incidente sufrido por la tuneladora de la línea L9 en el Putxet, citado por La Vanguardia.
Las obras también afectan a otros puntos del recorrido. En la plaza Gal·la Placídia y en Muntaner se mantienen actuaciones vinculadas al proyecto, aunque Muntaner no contará con una estación y tendrá únicamente una salida de emergencia, según informó el diario. Las estaciones previstas en este tramo serán Hospital Clínic y Francesc Macià, antes de la llegada de la línea a Gràcia.
La prolongación llevará el ferrocarril a Francesc Macià
La ampliación permitirá conectar mediante transporte ferroviario una zona que actualmente dispone de tranvía y autobuses, pero no de metro, según publicó La Vanguardia. La entrada de la línea L8 en el tramo urbano hará que el servicio de FGC funcione con características de metro en este recorrido y reforzará la conexión con la línea del Llobregat.
El proyecto tenía la mayor tasa de retorno de la inversión entre las actuaciones incluidas en los dos últimos planes directores de infraestructuras de la Generalitat, de acuerdo con la información del diario. La demanda prevista supera los 20 millones de viajes anuales, aunque la prolongación ha tardado décadas en pasar de la planificación a la ejecución material.
La puesta en servicio está prevista para alrededor de 2030. Para entonces, según publicó La Vanguardia, se incorporarán nuevos trenes y mejorará la frecuencia de paso. La actuación no solo modificará el acceso ferroviario al entorno de Francesc Macià, sino que también puede influir en futuros proyectos de transporte en el área metropolitana.
Entre esas iniciativas figura el denominado metro del Delta. La empresa pública Ifercat ha encargado un estudio para analizar la viabilidad de una nueva línea entre Castelldefels y Sant Boi que funcionaría como ramal de la línea del Llobregat y conectaría con la estación de Molí Nou, según informó el medio. El Ministerio de Transportes planteaba, por su parte, una alternativa basada en una nueva línea de Rodalies que cruzaría el río hasta Cornellà y entraría en Barcelona por la Diagonal.
La tuneladora Gala concentra así la fase más delicada de una prolongación que combina excavación profunda, protección de infraestructuras existentes y medidas específicas para reducir el impacto sobre los vecinos. La máquina prepara un recorrido de casi cuatro kilómetros bajo el Eixample, mientras las futuras estaciones de Hospital Clínic y Francesc Macià quedan vinculadas a una puesta en servicio prevista para aproximadamente **2030**, según La Vanguardia.
