El transporte pesado eléctrico acaba de dar un paso decisivo: Volvo ya fabrica en serie un camión capaz de recorrer hasta 700 kilómetros con una sola carga. El FH Aero Electric de autonomía extendida sale de la planta sueca de Tuve con una batería de mayor capacidad, carga de megavatios y la mirada puesta en las rutas que todavía dependen del diésel. La pregunta ya no es si un camión eléctrico puede cubrir largas distancias, sino hasta dónde puede llegar.
Volvo lleva el camión eléctrico Hasta los 700 kilómetros
El FH Aero Electric cambia las reglas de la Autonomía
La gran novedad de esta nueva generación es el Volvo FH Aero Electric de autonomía extendida. El modelo puede alcanzar hasta 700 kilómetros de autonomía con una sola carga, una cifra que amplía de forma notable el tipo de operaciones en las que puede utilizarse un vehículo pesado eléctrico.
Los primeros camiones ya han salido de la línea de producción de la fábrica de Tuve, en Gotemburgo. No se trata únicamente de una presentación tecnológica: Volvo ha comenzado la producción en serie y convierte así su propuesta eléctrica de larga distancia en un vehículo fabricado para el transporte profesional.
El aumento de autonomía responde a uno de los principales límites que frenaban la electrificación de las rutas largas. Hasta ahora, los vehículos eléctricos pesados tenían más margen en distribución urbana, recogida de residuos o trayectos regionales, pero las operaciones de mayor recorrido exigían planificar con más cuidado las paradas y la recarga.
Con el FH Aero Electric, Volvo intenta ampliar ese margen. Y lo hace con una cifra que llama la atención: 700 kilómetros. La marca sitúa el modelo en un terreno donde el diésel ha tenido tradicionalmente una posición dominante.
El Eje eléctrico libera espacio para más batería
Para conseguir esta autonomía, Volvo ha desarrollado una nueva tecnología de eje eléctrico, denominada e-axle. Su función permite liberar espacio dentro de la arquitectura del camión para instalar una capacidad de batería significativamente mayor.
La solución no consiste solo en añadir más baterías sin modificar el vehículo. El nuevo eje eléctrico forma parte de una arquitectura pensada para aumentar la autonomía manteniendo las características necesarias en un camión de transporte pesado. La compañía asegura además que el FH Aero Electric conserva una elevada capacidad de carga útil.
Ese punto resulta decisivo para cualquier operador. Un camión no se valora únicamente por los kilómetros que puede recorrer, sino también por su capacidad para transportar mercancías y cumplir con el trabajo previsto. Por eso, la combinación entre autonomía y carga útil aparece como uno de los argumentos centrales de Volvo.
Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, resume el momento con una frase directa: “Ahora estamos convirtiendo una tecnología revolucionaria en una realidad industrial”. La producción en serie da contenido práctico a esa declaración y acerca el camión eléctrico a las operaciones diarias de las empresas.
La Nueva Gama eléctrica también llega a FH, FM y FMX
Hasta 470 kilómetros en los modelos renovados
El FH Aero Electric no llega solo. Volvo ha introducido una nueva cadena cinemática eléctrica en los modelos Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX Electric. En estas versiones, la autonomía máxima alcanza los 470 kilómetros.
La cifra puede variar según las condiciones de uso. El peso transportado, la meteorología, el viento y la forma de conducción influyen en el recorrido que puede completar cada vehículo. Por eso, los 470 kilómetros representan una autonomía máxima y no una distancia fija para todas las rutas o situaciones.
Esta precisión importa especialmente en el transporte profesional. La carga, el tipo de recorrido y las condiciones exteriores pueden cambiar de una jornada a otra. La autonomía debe interpretarse, por tanto, dentro del trabajo concreto que vaya a realizar cada camión.
La nueva cadena cinemática eléctrica busca mejorar la eficiencia energética, la productividad y las prestaciones de conducción. Volvo amplía así las posibilidades de sus camiones eléctricos sin limitar la oferta a un único modelo de larga distancia.
Distribución regional, construcción y transporte pesado
Los nuevos FH, FM y FMX Electric están pensados para ampliar el uso de la propulsión eléctrica en diferentes actividades. La gama cubre la distribución regional, la construcción y el transporte pesado, además de otros trabajos que ya forman parte de la oferta eléctrica de Volvo Trucks.
El Volvo FMX Electric, por su enfoque ligado a la construcción, representa una de las aplicaciones señaladas por la compañía. Los modelos FH y FM, por su parte, permiten cubrir otros perfiles de transporte dentro de la misma renovación tecnológica. El objetivo es ofrecer distintas opciones en función de la tarea y la distancia.
La arquitectura actualizada pretende que los operadores tengan más flexibilidad al elegir un vehículo eléctrico. No todos los camiones necesitan los 700 kilómetros del FH Aero Electric; algunas rutas pueden encajar mejor con una autonomía máxima de 470 kilómetros y con las características de un modelo específico.
La estrategia recuerda que la electrificación del transporte pesado no depende de un único vehículo. La variedad de modelos será tan importante como la autonomía máxima, porque las necesidades de una obra, una ruta regional y un servicio de distribución no son las mismas.
- Volvo FH Aero Electric: autonomía de hasta 700 kilómetros.
- Volvo FH, FM y FMX Electric: autonomía máxima de hasta 470 kilómetros.
- Usos señalados: transporte de larga distancia, transporte regional, distribución y construcción.
- Factores que afectan al recorrido: peso, meteorología, viento y conducción.
Suecia y Bélgica producirán los nuevos camiones eléctricos
Dos fábricas para una Nueva generación
La producción de los nuevos camiones eléctricos se realizará en dos instalaciones de Volvo Trucks: la planta de Tuve, en Gotemburgo, Suecia, y la fábrica de Gante, en Bélgica. Los primeros vehículos ya han comenzado a salir de la línea de montaje sueca.
La fabricación en estas dos plantas muestra que la nueva gama no se queda en una demostración aislada. Volvo prepara una producción industrial para varios modelos y diferentes aplicaciones, desde el transporte urbano hasta las rutas de mayor distancia.
La compañía también utilizará la celebración de IAA Transportation 2026 para mostrar públicamente esta generación de camiones eléctricos. El evento tendrá lugar en Hannover, del 14 al 20 de septiembre, y servirá como escaparate para presentar la evolución de la gama ante el sector.
El calendario concentra dos hitos: por un lado, los vehículos ya se fabrican en serie; por otro, la nueva tecnología se exhibe ante el público profesional. La electricidad deja de ser una promesa lejana y entra en la cadena de montaje.
Ocho modelos para cubrir más actividades
La gama eléctrica de Volvo Trucks está formada por ocho modelos. Sus aplicaciones van desde la distribución urbana y la recogida de residuos hasta el transporte regional, la larga distancia y la construcción.
El FH Aero Electric de 700 kilómetros ocupa la posición más llamativa porque afronta directamente el problema de la autonomía en los trayectos largos. Sin embargo, la oferta completa se apoya en distintas soluciones para cubrir trabajos muy diferentes.
La ampliación de la gama permite plantear la electrificación con un criterio más práctico. Una empresa dedicada a la distribución puede buscar una solución distinta de la que necesita un operador de transporte pesado o una compañía vinculada a la construcción. Cada uso tiene sus propias exigencias de distancia, carga y condiciones de trabajo.
Volvo asegura que está detectando un fuerte interés de los clientes por esta nueva generación. La compañía relaciona ese interés con el aumento de autonomía y con una mayor flexibilidad de uso, dos aspectos que pueden ampliar el número de rutas compatibles con un camión eléctrico.
El movimiento también presiona al diésel en un terreno especialmente exigente: la larga distancia. El FH Aero Electric no elimina por sí solo todas las dificultades de la electrificación, pero aporta una respuesta concreta a una de las barreras principales: recorrer más kilómetros sin detener el trabajo con tanta frecuencia.
| Modelo o gama | Autonomía máxima | Elemento destacado |
|---|---|---|
| Volvo FH Aero Electric | Hasta 700 kilómetros | Eje e-axle y carga de megavatios |
| Volvo FH, FM y FMX Electric | Hasta 470 kilómetros | Nueva cadena cinemática eléctrica |
| Gama eléctrica de Volvo Trucks | Ocho modelos | Distribución, residuos, transporte regional, larga distancia y construcción |
La realidad es que Volvo está llevando el camión eléctrico a una fase más exigente y visible. El FH Aero Electric ofrece hasta 700 kilómetros, incorpora el eje e-axle y admite carga de megavatios, mientras que los FH, FM y FMX Electric alcanzan hasta 470 kilómetros. Con producción en Suecia y Bélgica, y una gama de ocho modelos, la marca busca que la electrificación llegue a más rutas y que el diésel pierda terreno también en el transporte pesado de larga distancia.
