Mientras muchos fabricantes chinos han desembarcado en España apostándolo todo al turismo eléctrico o híbrido, Maxus eligió hace tiempo un camino diferente. La firma perteneciente al grupo SAIC decidió centrarse en un negocio menos mediático pero muy rentable: el vehículo comercial y las pick up. Una estrategia que, vista la evolución de sus cifras, empieza a demostrar que había espacio para un nuevo actor.
La marca cerró 2025 con 1.250 matriculaciones, un crecimiento del 110% respecto al ejercicio anterior que le permitió alcanzar una cuota del 0,7%. Más allá del volumen, el dato confirma una tendencia: Maxus está creciendo por encima del mercado y empieza a hacerse un hueco entre profesionales, autónomos y empresas que buscan una alternativa a los fabricantes tradicionales.
La pick up que ha cambiado la percepción de la marca
Si hay un modelo que explica este crecimiento ese es el T60 MAX. En apenas unos años se ha situado entre las pick up diésel más vendidas del mercado español, un logro especialmente significativo en un segmento donde la fidelidad de los clientes suele ser muy elevada y donde nombres como Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max o KGM Musso llevan años dominando las ventas.
El éxito del T60 MAX responde a una combinación cada vez más habitual entre los fabricantes chinos: ofrecer un elevado nivel de equipamiento, unas buenas capacidades para el trabajo y un precio muy competitivo frente a sus rivales.
No es casualidad que Maxus haya convertido este modelo en uno de los pilares de su estrategia en España. Las pick up siguen siendo un producto muy demandado por empresas de construcción, agricultura, ganadería o mantenimiento, pero también por un cliente particular que busca un vehículo robusto para combinar trabajo y ocio.
Mientras buena parte de la competencia ha reducido su oferta en este segmento o espera la llegada de nuevas generaciones electrificadas, Maxus ha aprovechado ese hueco para ganar notoriedad.
Una marca que llegó antes de la gran ofensiva china
Aunque muchos consumidores han descubierto ahora a Maxus, la marca lleva varios años operando en España. Su desembarco se produjo de la mano del grupo Astara, centrándose desde el principio en vehículos comerciales y, posteriormente, ampliando su oferta con modelos eléctricos cuando la mayoría de fabricantes aún estaban dando sus primeros pasos en este mercado.
Esa especialización le ha permitido convertirse en uno de los referentes del vehículo comercial eléctrico. Los eDeliver 9 y eDeliver 3 ocupan actualmente la segunda y cuarta posición de sus respectivas categorías en el mercado español, demostrando que la electrificación también tiene recorrido entre los clientes profesionales cuando el producto responde a necesidades reales.
Ahora la marca amplía esa apuesta con dos nuevos modelos. Por un lado llega la eDeliver 5, una furgoneta eléctrica de tamaño medio con hasta 489 kilómetros de autonomía urbana, tres configuraciones de carrocería y precios desde 29.300 euros con descuentos.
A ella se suma el eDeliver 75, un camión eléctrico de 7,5 toneladas equipado con un motor de 204 CV, batería CATL de 120 kWh y una capacidad de carga útil de hasta 4.590 kilos, pensado para el reparto urbano y las aplicaciones industriales.
También refuerza su oferta diésel
Lejos de abandonar las motorizaciones convencionales, Maxus mantiene una estrategia de doble tecnología.
Las nuevas versiones PRO de las Deliver 7 y Deliver 9 mejoran su relación entre equipamiento y precio, incorporando de serie elementos que en muchos competidores siguen siendo opcionales, desde faros Full LED hasta sistemas avanzados de asistencia a la conducción.
Con precios de partida desde 20.800 euros para la Deliver 7 y 22.950 euros para la Deliver 9, la marca quiere seguir siendo una alternativa competitiva para quienes todavía necesitan vehículos diésel para un uso intensivo.
El siguiente reto: crecer sin perder competitividad
El crecimiento de Maxus no depende únicamente de ampliar la gama. La compañía también está reforzando su presencia comercial, pasando de 33 a 43 concesionarios durante 2026, una expansión que permitirá cubrir el 95% del territorio nacional y mejorar el servicio posventa, un aspecto decisivo para los clientes profesionales.
Su objetivo es alcanzar el 1% de cuota de mercado, una cifra que puede parecer modesta, pero que supondría consolidarse definitivamente en un mercado cada vez más competitivo y donde la llegada de fabricantes chinos no deja de intensificarse.
En ese contexto, Maxus cuenta con una ventaja diferencial. Mientras la mayoría de las nuevas marcas compiten por el mismo cliente de SUV electrificados, la firma ha construido una oferta especializada en vehículos comerciales y pick up, segmentos donde todavía existe margen para crecer y donde el precio sigue siendo un factor decisivo.
El mejor ejemplo es el T60 MAX. En un mercado dominado históricamente por fabricantes japoneses y estadounidenses, la pick up china ha conseguido hacerse un hueco entre las favoritas de los profesionales. Un éxito que explica buena parte del crecimiento de Maxus y que confirma que la ofensiva china en España ya no se limita a los turismos: también está cambiando el mapa del vehículo de trabajo.
