La KTM 1390 Super Duke RR Track 2026 es el primer modelo de la familia Super Duke desarrollado solo para circuito. KTM la presenta en su web oficial como una moto sin homologación de carretera, con motor LC8 V-Twin de 1.350 cm³, 151 Nm y componentes específicos para uso en pista.
No es una Super Duke RR con algunos accesorios. KTM ha retirado los elementos necesarios para circular por carretera y ha montado carrocería de fibra de carbono, llantas de magnesio forjado, tornillería de titanio, escape Akrapovič Evolution Line y una instalación eléctrica reducida. También utiliza un depósito de 17,5 litros y una transmisión de 6 velocidades.
La clave está en la producción: la KTM 1390 Super Duke RR Track 2026 estará limitada a 100 unidades en todo el mundo. KTM también la define como el modelo de serie más potente que ha fabricado hasta ahora. La ficha técnica oficial declara 202 PS, medidos con efecto ram-air a 250 km/h, y 151 Nm de par máximo.
KTM 1390 Super Duke RR Track 2026: 202 PS y 100 unidades
La moto se fabricará en Mattighofen, sede central de KTM. Según la nota de prensa de la marca, estará disponible en concesionarios oficiales a partir de mayo de 2026. La compañía la describe como “track-only”, es decir, un modelo solo para circuito. En el mismo comunicado, KTM añade que la producción está estrictamente limitada a 100 unidades.
El objetivo técnico es claro: reducir peso y mejorar el rendimiento en pista. KTM afirma que esta versión pesa 9 kg menos que la 1390 Super Duke RR homologada para carretera y 20 kg menos que la 1390 Super Duke R estándar. La referencia directa es importante porque la Super Duke RR de calle ya es una versión ligera y limitada dentro de la gama.
Qué cambia frente a una Super Duke RR de carretera
La 1390 Super Duke RR Track elimina todo lo que no aporta rendimiento en circuito. No hay elementos de alumbrado, matrícula o componentes pensados para cumplir las exigencias de uso en vía pública. KTM también ha trabajado sobre la estructura: el subchasis combina aluminio fundido y carbono, y el chasis principal es de acero al cromo-molibdeno.
- Uso: solo circuito, sin homologación para carretera.
- Motor: bicilíndrico en V a 75 grados, 1.350 cm³.
- Potencia: 202 PS con efecto ram-air.
- Par máximo: 151 Nm.
- Escape: Akrapovič Evolution Line de titanio.
- Frenos delanteros: Brembo GP4 MS Monobloc con discos T-Drive de 320 mm.
- Neumáticos: Michelin Power Performance Slick.
El motor mantiene la base LC8, con distribución variable CAMSHIFT y gestión electrónica Keihin EMS con acelerador electrónico RBW. La diferencia está en la orientación del conjunto. En una moto de circuito, la entrega de par, la respuesta al gas y la capacidad de repetir vueltas rápidas pesan más que la comodidad en carretera.
La ficha oficial declara una distancia entre ejes de 1.491 mm, un ángulo de dirección de 65,3 grados y un avance de 101 mm. Son valores que buscan estabilidad a alta velocidad sin perder capacidad de giro. El conjunto se apoya en una cadena 525 X-Ring y en llantas específicas para pista.
Frenos Brembo y suspensiones WP PRO COMPONENTS
El sistema de frenos es uno de los puntos más relevantes. Delante monta dos discos de 320 mm con pinzas Brembo GP4 MS Monobloc de cuatro pistones y montaje radial. Detrás utiliza un disco de 240 mm. En circuito, la resistencia a la fatiga y la precisión de la frenada son tan importantes como la potencia máxima.
Las suspensiones corren a cargo de WP PRO COMPONENTS. KTM indica que esta tecnología está vinculada al desarrollo de competición y al entorno MotoGP. El objetivo es ofrecer más margen de ajuste y más control en frenada, entrada en curva y aceleración. En una moto con 151 Nm, el control del tren trasero es determinante.
Los neumáticos Michelin Power Performance Slick refuerzan el carácter de la moto. No son neumáticos de carretera con enfoque deportivo, sino gomas pensadas para circuito. Eso implica trabajar con temperatura adecuada, presiones controladas y asfalto en buenas condiciones. La moto no está diseñada para un uso mixto.
Por qué esta KTM importa dentro de las motos de circuito
La KTM 1390 Super Duke RR Track 2026 no compite exactamente con una superbike carenada. Su planteamiento es distinto: una naked extrema, con manillar alto, motor bicilíndrico de gran cilindrada y componentes de circuito. Frente a una deportiva tradicional, ofrece otra forma de ir rápido: menos protección aerodinámica, más par disponible y una posición de conducción diferente.
También es relevante por su limitación. Con solo 100 unidades, KTM se dirige a clientes muy concretos: pilotos de tandas avanzados, coleccionistas que ruedan en circuito y usuarios que quieren una moto lista para pista sin preparar una unidad de calle. No es una moto práctica ni pretende serlo.
| Modelo | Potencia | Peso declarado | Uso |
|---|---|---|---|
| KTM 1390 Super Duke RR Track 2026 | 202 PS | 9 kg menos que la RR de calle | Solo circuito |
| KTM 1390 Super Duke RR 2026 | 190 PS | 189 kg sin combustible | Carretera y circuito |
| KTM 1390 Super Duke R 2026 | 190 PS | No orientada solo a pista | Carretera |
La diferencia frente a la 1390 Super Duke RR de carretera se aprecia en dos cifras oficiales: la RR declara 190 PS y 145 Nm, mientras que la Track sube hasta 202 PS y 151 Nm. Además, el escape Akrapovič de titanio, la reducción de cableado y las llantas de magnesio forman parte de una estrategia centrada en el peso.
Disponibilidad y cliente objetivo
KTM prevé que la 1390 Super Duke RR Track llegue a los concesionarios oficiales en mayo de 2026. La marca no ha comunicado en su ficha internacional un precio oficial cerrado. En cualquier caso, por planteamiento, equipamiento y producción limitada, se sitúa claramente por encima de una Super Duke R convencional.
El cliente objetivo no es quien busca una moto para carretera y alguna entrada ocasional a circuito. Esta versión exige circuito, neumáticos adecuados y mantenimiento acorde al uso. Su valor está en salir de fábrica ya configurada para pista, con componentes de alto nivel y sin elementos innecesarios.
En términos de producto, KTM ha hecho una declaración clara: la familia Super Duke ya no se limita a las naked de carretera. La 1390 Super Duke RR Track abre una línea más radical, sin homologación vial y con producción muy corta. Es una moto menos versátil, pero mucho más específica.
