Más de la mitad de casi 10.000 coches eléctricos usados conservan una batería en excelente estado, un dato que rompe con la idea de que estas baterías se degradan rápido. ¿Te has planteado alguna vez cómo envejece realmente la batería de un vehículo eléctrico? La respuesta podría sorprenderte.
Resultados clave del estudio sobre la degradación de baterías
Estado de la batería en coches eléctricos usados
Entre 2022 y 2026, el portal sueco Carla analizó 9.953 coches eléctricos usados, realizando pruebas de salud de batería. El resultado más contundente: más de 5.000 vehículos mantenían al menos el 95% de su capacidad original. En total, un 94% superaba el 90%, un nivel muy superior al límite habitual para activar garantías, que suele situarse en el 70%.
Los vehículos con mayor desgaste eran mínimos: solo 13 coches tenían menos del 80% de capacidad, representando aproximadamente uno de cada mil. Este dato redefine la percepción del envejecimiento de las baterías en condiciones reales.
Rendimiento tras muchos kilómetros recorridos
El kilometraje medio rondaba los 50.000 km, pero incluso aquellos vehículos con más de 100.000 km mantenían más del 92% de capacidad en promedio. Esto indica que, aunque un coche recorra grandes distancias, la batería no necesariamente sufre un desgaste drástico.
Para quienes buscan un coche eléctrico de segunda mano, esto significa que la autonomía puede mantenerse cercana a la original tras años y kilómetros, haciendo la compra mucho más segura y rentable.
Por qué las baterías de coches eléctricos resisten mejor que las de otros dispositivos
Diferencias con baterías de móviles
¿Has pensado que la batería de un coche eléctrico es igual que la de tu móvil? Aquí está la clave: los coches eléctricos cuentan con sistemas de gestión de batería (BMS) que regulan constantemente carga, descarga y temperatura, evitando que las celdas sufran en exceso.
Además, tienen sistemas de refrigeración específicos y buffers de protección que reservan una parte de la capacidad para que las baterías no trabajen en sus límites extremos. Todo esto ayuda a que la batería mantenga un buen estado incluso tras varios años.
Capacidad bruta vs capacidad utilizable
Los fabricantes distinguen entre capacidad bruta y neta o utilizable. Esa reserva interna actúa como un escudo contra la degradación rápida, algo que no suele tener una batería de móvil. Por eso, aunque la capacidad neta pueda parecer menor, la vida útil real es mayor y más estable.
Cómo se midió la degradación y qué factores influyen
Métodos de diagnóstico usados en el estudio
El análisis se realizó con tecnología de Aviloo Diagnostics. Dos pruebas principales: el Flash Test, rápido y efectivo para estimar el estado, y el Premium Test, que mide la capacidad tras carga completa y descarga en conducción. Así se determinó el State of Health (SoH), el porcentaje de capacidad original restante.
Factores que afectan el desgaste de la batería
No todas las baterías envejecen igual, aunque sean del mismo modelo o año. La degradación depende de cómo se use el coche: la temperatura ambiente, el tipo y frecuencia de recarga (especialmente si se usan cargadores rápidos), los niveles habituales de carga y el tiempo que el vehículo permanece parado afectan el estado de la batería.
Por eso, dos coches con historia similar pueden presentar resultados muy distintos, aunque la tendencia general muestra que la mayoría conserva una capacidad alta tras años de uso.
| Capacidad de batería | Número de coches | Porcentaje sobre el total |
|---|---|---|
| 95% o más | 5.189 | ~52% |
| 90% – 95% | 3.999 | ~40% |
| 85% – 90% | 531 | ~5.3% |
| 80% – 85% | 26 | ~0.3% |
| Menos de 80% | 13 | ~0.13% |
