¿Te imaginas recibir multas que no deberían existir?Un varapalo que deja claro que las señales y los radares deben ir de la mano.
Multas anuladas por contradicción entre radar y señalización
Detalles del caso en la AP-7 entre san roque y algeciras
El conductor, empleado de Arreza Seguros, fue sancionado en dos ocasiones por un radar de tramo instalado en la AP-7, con multas de 300 y 100 euros. Sin embargo, mientras el radar aplicaba un límite de 80 km/h, las señales indicaban claramente que se podía circular a 100 km/h. Esta discrepancia motivó que el afectado presentara una reclamación contra las multas.
La DGT reconoce el error y ordena la devolución
Tras revisar el expediente, la Dirección General de Tráfico decidió revocar las sanciones y devolver las cantidades abonadas. En su resolución, fechada el 5 de marzo de 2026, la DGT basó su decisión en el artículo 109.1 de la Ley 39/2015, que regula el procedimiento administrativo común. El sistema sancionador no puede aplicarse cuando hay errores evidentes en la señalización o configuración del radar.
Cómo operan y se regulan los radares de tramo
Funcionamiento del radar de tramo
Estos radares miden la velocidad media de un vehículo entre dos puntos. Una cámara registra la matrícula y hora de entrada, y otra hace lo mismo al final del tramo. Luego, calculan el tiempo empleado para determinar si se ha excedido el límite permitido. Evitan que los conductores frenen solo al acercarse al radar y vuelvan a acelerar luego, un sistema que busca mejorar la seguridad vial.
Errores comunes en sanciones por exceso de velocidad
Las multas pueden ser anuladas cuando existen fallos en la señalización, configuraciones incorrectas del radar o irregularidades en el trámite de la denuncia. Pero ojo, cada sanción debe recurrirse por separado y respaldarse con pruebas como fotografías y documentos oficiales para lograr la anulación.
Contexto actual de los radares de tramo en España
Expansión de los radares en carreteras españolas
La DGT está instalando más radares de tramo en distintas vías del país para mejorar el control de la velocidad. En Cádiz, por ejemplo, estos dispositivos están en la A-7, N-340, CA-35, CA-33, A-48, A-384 y A-2001. Alicante cuenta con nuevos radares en la A-31 y A-7, mientras que en Cantabria se ha instalado uno en la A-8, entre Ontón y Castro Urdiales.
Importancia de una correcta señalización y límites claros
En algunos tramos, los límites cambian, como el radar de Cantabria que controla un tramo con límite que varía de 80 a 100 km/h. Se justifica para evitar accidentes por frenazos bruscos al detectar radares anteriores. Esto subraya que una señalización precisa y coherente con el radar es clave para evitar multas injustas y mejorar la seguridad.
| Tipo de multa por exceso de velocidad | Importe (€) | Puntos retirados |
|---|---|---|
| Leve (hasta 20 km/h sobre límite) | 100 – 300 | 0 |
| Grave (entre 21 y 30 km/h sobre límite) | 300 – 400 | 2 |
| Muy grave (más de 30 km/h sobre límite) | 400 – 600 | 4 – 6 |
Las multas pueden llegar hasta ser delito si se supera mucho el límite, incluyendo retirada de puntos y sanciones económicas mayores. Por eso, respaldar cada sanción con pruebas y verificar la señalización nunca sobra.
Ahora bien, esta historia de la AP-7 nos recuerda que no basta con confiar ciegamente en un radar; la señalización debe ser clara y coherente para que las sanciones sean justas y legítimas.
La DGT ha tenido que dar marcha atrás y devolver el dinero de multas que no deberían haberse impuesto, un aviso para conductores y para quienes gestionan el control de velocidad: las señales y la tecnología deben estar alineadas para evitar errores y conflictos legales.
