Una foto del submarino S-81 de la Armada encendió las alertas: esta es la explicación
  1. Primer despliegue del submarino S-81 en el exterior
  2. La Armada y la operación ‘Sea Guardian’ de la OTAN
  3. Visita al puerto de Souda en Creta
  4. Controversia en redes sobre el estado del submarino
  5. Impacto de los defectos en la firma sonora y la furtividad
  6. Defensas y explicaciones en contexto por expertos
  7. Función de la vela y su estanqueidad
  8. Valoración sobre el mantenimiento y el estado del submarino

Primer despliegue del submarino S-81 en el exterior

El submarino S-81 se ha estrenado en su primer despliegue en el exterior. El ‘Isaac Peral’ zarpó de la Base de Submarinos, en el Arsenal de Cartagena, a mediados de noviembre, para incorporarse a la operación de seguridad marítima de la OTAN ‘Sea Guardian’.

 

La Armada y la operación ‘Sea Guardian’ de la OTAN

La Armada participa desde 2017 en esta operación flexible de la Alianza Atlántica en el Mediterráneo, que actualmente cubre una amplia variedad de tareas asignadas a las Operaciones de Seguridad Marítima: desarrollo de capacidades de seguridad marítima, apoyo al conocimiento de la situación marítima y lucha contra el terrorismo marítimo.

Ahora sus actividades están principalmente orientadas al conocimiento del entorno marítimo: tráfico mercante, líneas de comunicación, áreas de pesca, desarrollo de actividades ilícitas, así como a impulsar las capacidades de seguridad marítima de los países de la región.

En ese tipo de misiones los submarinos aportan capacidades muy valiosas.

 

El S-81 ‘Isaac Peral’ lleva semanas navegando por el Mar Mediterráneo bajo mando de la OTAN.

Visita al puerto de Souda en Creta

Hace unos días el submarino español atracó en el puerto de Souda, en la isla griega de Creta, donde existe una base naval utilizada por la OTAN. Allí los marinos de la Armada recibieron la visita del embajador de España en Grecia, Jorge Domecq Fernández de Bobadilla.

El Ministerio de Defensa informó de esa visita a través de su cuenta oficial en la red social X. Acompañó el tuit con cuatro fotos.

Una de las imágenes mostraba de cerca la vela del submarino, la parte que sobresale en vertical del casco.

 

Controversia en redes sobre el estado del submarino

El tuit se viralizó y fue muy comentado, también por buenos conocedores de temas militares.

El S-81 en puerto OTAN bajo polémica (@Defensagob).
El S-81 en puerto OTAN bajo polémica (@Defensagob).

Algunos mensajes reflejaban cierta sorpresa, incluso indignación, por el hecho de que un submarino relativamente “nuevo” tuviera ya fallos: le faltaban tornillos, una plancha transparente de metacrilato estaba mal colocada y se colaría el agua, la pintura ya se había desprendido en varios puntos…

 

También hubo quien advirtió que esos detalles pueden revelar que la firma sonora del submarino es mayor de la deseable.

Impacto de los defectos en la firma sonora y la furtividad

Una de las mayores ventajas de un submarino es la furtividad que ofrece, la posibilidad de que opere sin ser detectado por las fuerzas armadas adversarias. En la mar, los buques tienen sistemas que captan sonidos y los identifican, por eso se intenta que los submarinos sean lo más silenciosos posible.

Hubo quien criticó la “chapuza”, y quienes trataron de explicar y poner en su contexto las imágenes. Una cuenta sobre noticias militares y navales afirmó que “los tornillos los tiene, el metacrilato se puede haber roto por miles de cosas. Es una plataforma que navega más de 100 días al año sometido a más de 30 bares de presión en un medio hostil y altamente corrosivo. Creo que eso es una nimiedad”.

 

Defensas y explicaciones en contexto por expertos

En el debate terció la cuenta de Seguridad y Emergencias, que se define como “una empresa en línea dedicada principalmente a la seguridad, la Prevención de Riesgos Laborales, las emergencias, y el control de riesgos”.

Esta empresa lanzó un hilo con una extensa explicación sobre el estado del primer submarino S-80 construido por Navantia para la Armada: “A primera vista puede parecer preocupante, pero cuando conoces cómo se diseña un submarino moderno, la lectura es muy distinta”.

Función de la vela y su estanqueidad

En primer lugar, aclaró que la vela no es un compartimento estanco ni habitable. Lo que significa que la plancha descolocada de metacrilato no significa que el submarino se inundara al sumergirse.

 

En esa parte del submarino, la vela, se ubican los pozos de mástiles retráctiles como el periscopio de ataque, el mástil optrónico electro-óptico, el mástil del radar de superficie, mástil de guerra electrónica, antenas de comunicaciones… Esos mástiles tienen unos sellos estancos que atraviesan el casco resistente y las escotillas internas, en esos puntos se garantiza la estanqueidad.

Si esa plancha se soltara, no se inundaría ningún compartimento interior del submarino, sólo el pozo del mástil.

Seguridad y Emergencias admitió que podía faltar algún tornillo, pero que eso no pone en peligro ninguna pieza del submarino.

Valoración sobre el mantenimiento y el estado del submarino

En cuanto a la pintura, subrayó que “un submarino en pruebas, maniobrando, recibiendo rociones y lavados, no va a tener siempre el aspecto de un coche recién salido del concesionario. El estándar de la Armada y de Navantia en cascos y recubrimientos es muy alto, y las verdaderas alarmas de mantenimiento grave serían otras: corrosión profunda, abolladuras, grietas, deformaciones visibles, fugas… Nada de eso aparece en las fotos difundidas”.



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