El Comando de Transporte de EE. UU. advierte que el alcance extendido del B-21 Raider aumentará la necesidad de aviones cisterna para reabastecimiento en misiones prolongadas.
Mayor demanda de reabastecimiento aéreo para el B-21 Raider
El desarrollo del B-21 Raider, el bombardero furtivo de próxima generación de la Fuerza Aérea de EE. UU., avanza en su fase de pruebas. Sin embargo, el Comando de Transporte de EE. UU. (TRANSCOM) ha señalado que se requerirá un mayor número de aviones cisterna para respaldar sus misiones.
El general Randall Reed, jefe de TRANSCOM, destacó esta necesidad tras una reunión con el general Anthony Cotton, líder del Comando Estratégico de EE. UU. (STRATCOM). Reed explicó que el empleo del B-21 exige una estrategia diferente de apoyo logístico, lo que incrementa el requisito de reabastecimiento en vuelo.
Un portavoz confirmó a Aviation Week que la creciente demanda de aviones cisterna está vinculada al tamaño planificado de la flota de B-21. Mientras que actualmente operan solo 20 B-2 Spirit, la Fuerza Aérea espera desplegar al menos 100 unidades del B-21, lo que aumentará la presión sobre las capacidades de reabastecimiento.
Reed también subrayó que se está trabajando en mejorar la tasa de transferencia de combustible para satisfacer las necesidades operativas del nuevo bombardero.
El B-21 Raider depende del reabastecimiento para su máximo alcance
El B-21 Raider está diseñado para llevar a cabo misiones de largo alcance, penetrando espacio aéreo enemigo sin ser detectado. Su éxito depende en gran medida de la capacidad de recibir combustible en vuelo, lo que permitirá operaciones extendidas sin necesidad de bases avanzadas.
Las pruebas realizadas con los bombarderos actuales han demostrado la viabilidad de misiones de 24 horas. Sin embargo, el B-21 requerirá un apoyo logístico constante para aprovechar plenamente su capacidad de ataque a nivel global.
A pesar de su autonomía mejorada, la flota actual de aviones cisterna podría no ser suficiente para sostener sus operaciones. Esto plantea dudas sobre la capacidad de la Fuerza Aérea para satisfacer las exigencias de reabastecimiento de una flota de 100 bombarderos furtivos.
Datos clave sobre el programa del B-21 Raider
- El B-21 Raider se encuentra en fase de pruebas en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California.
- Northrop Grumman ha confirmado que la aeronave está realizando múltiples vuelos semanales.
- Se espera que el B-21 alcance una operatividad plena con misiones diarias.
- La Fuerza Aérea planea desplegar al menos 100 unidades, superando ampliamente la flota actual del B-2.
- La necesidad de reabastecimiento en vuelo aumentará significativamente con la entrada en servicio del B-21.
Northrop Grumman confirma avances en las pruebas del B-21
El fabricante Northrop Grumman ha informado que el programa de pruebas del B-21 Raider progresa según lo previsto. Las evaluaciones en tierra y en vuelo han permitido anticipar y resolver problemas de integración antes de su despliegue oficial.
De acuerdo con Tom Jones, vicepresidente de Northrop Grumman, el bombardero está completando al menos dos vuelos por semana, con la meta de realizar salidas diarias. Además, destacó que el desempeño del B-21 ha superado las expectativas iniciales.
Uno de los logros más relevantes del programa ha sido la estabilidad del software del bombardero. Durante un año de pruebas de vuelo, solo se ha requerido una actualización de software, lo que demuestra la efectividad de las pruebas en tierra y el banco de pruebas de vuelo.
El B-21 supera expectativas en rendimiento y fiabilidad
Los detalles específicos de las pruebas siguen clasificados, pero funcionarios de la Fuerza Aérea han señalado que el B-21 está cumpliendo o superando las expectativas en áreas clave de rendimiento.
Si bien el B-21 ofrece un alcance significativo, su operatividad global dependerá del reabastecimiento en vuelo. Gracias a este apoyo logístico, podrá ejecutar misiones sin necesidad de ser desplegado en bases avanzadas.
Actualmente, persisten preocupaciones sobre si la flota de aviones cisterna de la Fuerza Aérea será suficiente para respaldar la operatividad de la nueva flota de bombarderos. La necesidad de una mayor cantidad de aviones de reabastecimiento se perfila como un desafío clave para la implementación del B-21 en el futuro.
Limitaciones de la flota de aviones cisterna para el B-21 Raider
Uno de los mayores desafíos para el reabastecimiento del B-21 Raider es la antigüedad de gran parte de la flota de aviones cisterna de la Fuerza Aérea de EE. UU.. En particular, los KC-135 han estado en servicio durante décadas y no son adecuados para operar en espacio aéreo disputado. Aunque el programa KC-46 fue diseñado para reemplazar tanto a los KC-135 como a los KC-10, múltiples problemas técnicos han retrasado su plena operatividad.
La creciente necesidad de reabastecimiento en vuelo ha reavivado el debate sobre la adquisición de nuevos aviones cisterna. En este contexto, la decisión de la Fuerza Aérea de cancelar el desarrollo del Sistema de Reabastecimiento Aéreo de Próxima Generación (NGAS) ha generado preocupaciones adicionales. Este avión cisterna furtivo estaba destinado a operar en entornos de alta amenaza, donde el KC-46 no puede desempeñarse con eficacia, y su cancelación deja un vacío estratégico en el apoyo a plataformas como el B-21 y el futuro caza tripulado de Dominio Aéreo de Próxima Generación (NGAD).
El desafío del reabastecimiento aéreo en conflictos de largo alcance
La necesidad de mejorar las capacidades de reabastecimiento en vuelo se vuelve aún más crítica en escenarios de conflicto con adversarios de capacidades similares, como China. En una guerra en el Pacífico, la vasta extensión del teatro de operaciones exigiría una red robusta de aviones cisterna para sostener a los bombarderos, cazas y otras aeronaves durante misiones prolongadas.
Además, el concepto de reabastecimiento de supervivencia se vuelve esencial para garantizar el suministro de combustible a aeronaves operando cerca del frente sin exponer a los aviones cisterna al peligro. Actualmente, la Fuerza Aérea no cuenta con una solución óptima para esta necesidad, lo que plantea desafíos estratégicos significativos.
Factores clave que afectan el reabastecimiento aéreo
- El KC-135 se encuentra obsoleto y no puede operar en entornos de alta amenaza.
- El KC-46 aún enfrenta problemas técnicos que limitan su efectividad.
- La cancelación del NGAS deja sin solución el reabastecimiento en espacios aéreos disputados.
- El reabastecimiento en vuelo es crítico para conflictos de larga duración, especialmente en el Pacífico.
- Las operaciones prolongadas requieren una flota más grande de aviones cisterna para sostener el B-21 y otros activos aéreos.
Vulnerabilidad de los bombarderos durante el reabastecimiento
Otro aspecto crítico es el tiempo que un bombardero debe permanecer conectado al avión cisterna durante el reabastecimiento. En el caso del B-21 Raider, la operación puede tardar más de 10 minutos, lo que lo hace más susceptible a ser detectado o atacado.
El aterrizaje para reabastecimiento tampoco es una opción viable en todos los escenarios. En el Pacífico, por ejemplo, las pistas capaces de recibir un bombardero son escasas en comparación con aquellas disponibles para aviones tácticos. Además, permanecer en tierra durante un reabastecimiento prolongado aumenta la exposición a misiles balísticos enemigos, lo que representa un riesgo significativo para la aeronave y su misión.
Posible expansión de la flota de B-21 Raider
El tamaño actual de la flota de bombarderos podría no ser suficiente para satisfacer la creciente demanda operativa. En diciembre de 2024, el general Thomas Bussiere, jefe del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea (AFGSC), sugirió que la cantidad de B-21 en servicio podría necesitar una reevaluación.
Actualmente, la Fuerza Aérea opera 141 bombarderos, incluyendo los B-1, B-2 y B-52. Sin embargo, la demanda de estos activos ha alcanzado niveles sin precedentes. “La señal de demanda de los bombarderos es mayor que en cualquier otro momento que haya visto en mi carrera”, afirmó Bussiere.
Durante 2024, la flota de bombarderos cumplió múltiples misiones, incluyendo despliegues en Oriente Medio, Europa y el Indo-Pacífico. Ante este panorama, la Fuerza Aérea podría aumentar la cantidad de B-21 a 145 unidades, complementadas por 75 B-52J, para alcanzar una flota de 220 bombarderos.
“En los últimos 12 meses, probablemente se ha visto el nivel más alto de actividad en todo el mundo”, agregó Bussiere. “Hemos hecho más en este período de lo que creo que hemos hecho en los últimos 20 años, con una flota que es bastante antigua y una fuerza que enfrenta un alto nivel de exigencia operativa”.
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