LEPAS inicia su actividad comercial en España con el L8 Super Hybrid como primer modelo y con una lectura muy práctica para el conductor urbano: al declarar autonomía eléctrica suficiente como híbrido enchufable, entra en el terreno de la etiqueta Cero, una clasificación que la DGT reserva a los PHEV con una autonomía mínima en modo eléctrico de 40 km. El SUV llega con 279 CV, batería LFP de 18,4 kWh y una autonomía total anunciada superior a 1.100 km.
La ofensiva tiene una segunda capa. LEPAS no se presenta como una marca aislada, sino como una nueva pieza del Grupo Chery en España, junto al ecosistema ya conocido de OMODA & JAECOO. El L8 Super Hybrid arranca desde 41.700 euros en versión Essence y sube a 45.200 euros en acabado Elegance, según las tarifas comunicadas para junio de 2026. Pero el dato que puede cambiar la percepción de confianza no está en la lista de precios.
La clave está en la posventa: LEPAS asegura que ya dispone en España del 98 % de las referencias de recambio para el L8 Super Hybrid y que puede entregarlas en 24 horas a cualquier concesionario de la península. En Baleares y Canarias, el plazo anunciado sube a 48 horas. Para una marca nueva, esa cifra pesa casi tanto como la potencia, porque reduce uno de los grandes miedos del comprador: quedarse con un coche moderno parado por una pieza que tarda semanas en llegar.
LEPAS L8 Super Hybrid: 279 CV, 1.100 km y posventa desde el primer día
El planteamiento es claro: LEPAS quiere evitar el típico arranque dubitativo de una marca que llega con coches llamativos, pero sin músculo detrás del mostrador de servicio. Por eso sitúa el almacén central de Azuqueca de Henares, en Guadalajara, como una pieza estratégica. Desde allí se articula el suministro de componentes, con coordinación con las oficinas centrales de Wuhu, en China, para adaptar el stock a la evolución real del parque circulante.
La garantía también entra en la ecuación comercial. Los clientes de LEPAS contarán con 7 años o 150.000 km de cobertura general, además de 8 años para la batería y los componentes de alto voltaje en los vehículos electrificados. A eso se suma asistencia en carretera durante los tres primeros años, incluida de serie, con posibilidad de ampliación hasta siete años.
Por qué la posventa puede vender más que una pantalla de 13,2 pulgadas
El comprador de un híbrido enchufable chino ya no pregunta solo por la autonomía eléctrica o por si trae Apple CarPlay. Pregunta por el taller. Pregunta por el diagnóstico. Pregunta por quién responde si aparece un aviso de alto voltaje en el cuadro. Ahí LEPAS intenta adelantarse con áreas dedicadas a la marca, equipos de diagnosis homologados por el fabricante y técnicos formados en tecnología LEPAS NEV, siglas de New Energy Vehicles.
La marca también anuncia herramientas basadas en inteligencia artificial para acelerar la resolución de incidencias técnicas, optimizar diagnósticos y reducir tiempos de reparación. Conviene leerlo sin entusiasmo vacío: la IA no arregla un inversor ni sustituye a un técnico formado. Pero sí puede ayudar a cruzar síntomas, códigos de avería y procedimientos oficiales para llegar antes al origen del problema.
- Recambios: 98 % de referencias disponibles para el LEPAS L8 Super Hybrid en España.
- Entrega: 24 horas en la península y 48 horas en Baleares y Canarias.
- Garantía general: 7 años o 150.000 km.
- Batería y alto voltaje: 8 años de cobertura.
- Red comercial: más de 30 puntos en junio y alrededor de 50 antes de final de año.
Una red propia, no una extensión improvisada de otras marcas
LEPAS subraya que su red de concesionarios será independiente de la de otras marcas del grupo. Es un matiz importante. Compartir experiencia, procesos y logística con OMODA & JAECOO puede aportar velocidad de implantación, pero una marca nueva necesita identidad propia para no parecer una esquina más dentro del concesionario. Según la planificación comunicada, la red superará los 30 puntos de venta en todo el país durante junio y alcanzará alrededor de 50 antes de terminar 2026.
La marca se apoya, eso sí, en el aprendizaje previo de OMODA & JAECOO en España. Desde el lanzamiento de OMODA en 2023 y la llegada posterior de JAECOO, el grupo ha ido construyendo una organización de posventa que ahora sirve de base para LEPAS. No parte de cero, y esa es precisamente la idea que quiere instalar en la cabeza del cliente: coche nuevo, marca nueva, pero estructura ya rodada.
Dos frases que explican la jugada
La primera llega desde la normativa. La DGT define el PHEV con etiqueta Cero como “vehículo híbrido enchufable con una autonomía mínima en modo exclusivo eléctrico de 40 km”, según su ficha oficial actualizada el 10 de febrero de 2022. En el caso del L8, los 90 km eléctricos declarados sitúan al SUV muy por encima de ese umbral administrativo.
La segunda viene de Artur Campos, director de Posventa de LEPAS España, en la comunicación del 26 de junio de 2026: “Nuestros clientes podrán contar desde el primer día con el respaldo de una red ya consolidada”. La frase no busca hablar de caballos ni de diseño. Habla de confianza, y en una marca recién llegada esa palabra vale dinero.
El rival real no es solo otro SUV: es la duda del comprador
Por tamaño, precio y enfoque, el LEPAS L8 Super Hybrid se mueve en una zona donde aparecen SUV híbridos enchufables como Ford Kuga PHEV, MG HS PHEV, Mitsubishi Outlander PHEV, Volkswagen Tiguan eHybrid o modelos próximos del propio entorno chino. Pero la batalla no se decide solo por la ficha técnica. En los PHEV modernos, la diferencia está en la gestión eléctrica, el consumo real con batería descargada, la facilidad de carga y la tranquilidad posventa.
Sobre el papel, el L8 llega bien armado. Su sistema Super Hybrid combina un motor gasolina 1.5 TGDI con dos motores eléctricos, caja DHT, 365 Nm de par y 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Declara 2,2 l/100 km en ciclo combinado WLTP, una cifra que exige contexto: en un híbrido enchufable, el consumo real depende de cargarlo con frecuencia. Usarlo a diario con batería llena no tiene nada que ver con moverlo siempre como un híbrido pesado.
La lectura práctica es sencilla. Si LEPAS cumple los plazos de recambios y mantiene la red técnica bien formada, el L8 puede defender su precio con argumentos más sólidos que el equipamiento. Si falla ahí, los 279 CV, los asientos con funciones de confort o la pantalla central perderán brillo rápidamente. En automoción, la confianza no se promete: se demuestra cuando el cliente vuelve al taller.
Qué debe mirar el comprador antes de firmar
- Concesionario cercano: comprobar qué punto de venta y servicio oficial corresponde por domicilio.
- Condiciones de garantía: revisar exclusiones, mantenimiento obligatorio y cobertura de batería.
- Plazos reales: preguntar por recambios de alta rotación, carrocería, lunas y componentes de alto voltaje.
- Coste de mantenimiento: pedir plan cerrado para los primeros años, no solo la cuota mensual.
- Uso diario: valorar si hay punto de carga habitual para aprovechar los 90 km eléctricos.
La llegada de LEPAS a España no va solo de poner otro SUV híbrido enchufable en el escaparate. Va de demostrar que una marca china puede entrar con coche, logística, técnicos, garantías y recambios a la vez. Esa es la promesa. Ahora falta lo más difícil: que el primer cliente que necesite una pieza tenga la misma respuesta rápida que aparece en la nota de lanzamiento.
