Cuando parecía que el hidrógeno había quedado relegado a un segundo plano frente al auge del vehículo eléctrico de batería, dos de los fabricantes que más han apostado por esta tecnología han decidido volver a situarla en el centro del debate. Hyundai y Toyota han aprovechado dos encuentros celebrados en España para reivindicar que el hidrógeno seguirá siendo una pieza esencial de la descarbonización, especialmente en aquellos sectores donde las baterías presentan mayores limitaciones.
Aunque ambas compañías defienden el mismo objetivo, sus estrategias presentan matices diferentes. Toyota mantiene su condición de pionera tras más de dos décadas desarrollando la pila de combustible, mientras que Hyundai se ha convertido en uno de los fabricantes que más está expandiendo esta tecnología hacia nuevas aplicaciones industriales y comerciales.
Hyundai acelera y toma el liderazgo
La marca coreana presentó junto a Exolum la nueva generación del Hyundai NEXO durante un encuentro celebrado en Torrejón de Ardoz. La cita reunió a representantes de la industria energética, administraciones y empresas de movilidad para analizar el papel que desempeñará el hidrógeno durante los próximos años.
El nuevo NEXO simboliza una estrategia mucho más amplia que la de un simple modelo de producción. Hyundai Motor Group desarrolla actualmente vehículos de hidrógeno para transporte pesado, autobuses, logística, maquinaria industrial e incluso sistemas de generación eléctrica, consolidándose como uno de los principales impulsores mundiales de esta tecnología.
La colaboración con Exolum también pone el foco sobre uno de los grandes desafíos del hidrógeno: disponer de una infraestructura capaz de producir, transportar y suministrar este combustible de forma eficiente.
Toyota demuestra que el hidrógeno va mucho más allá del coche
Pocos días antes, Toyota aprovechó el Green Gas Mobility Summit para recordar que fue el primer fabricante en comercializar una berlina de hidrógeno producida en serie con el lanzamiento del Mirai en 2014.
Durante el encuentro, la marca japonesa mostró la segunda generación del Toyota Mirai y permitió realizar pruebas dinámicas para acercar esta tecnología al público especializado.
Pero el verdadero mensaje de Toyota fue otro: el hidrógeno no solo servirá para mover automóviles.
Junto a EODev, socio estratégico de Toyota Motor Europe, presentó un generador eléctrico alimentado mediante la misma pila de combustible que utiliza el Mirai, capaz de suministrar electricidad para recargar vehículos eléctricos o alimentar instalaciones sin emisiones directas de CO₂.
Dos estrategias diferentes, un mismo objetivo
Aunque históricamente Toyota fue la gran pionera del hidrógeno, Hyundai ha tomado la iniciativa durante los últimos años ampliando el uso de esta tecnología a un mayor número de aplicaciones comerciales e industriales.
Ambos fabricantes coinciden en que la neutralidad climática no dependerá exclusivamente del coche eléctrico de batería. El hidrógeno tendrá un papel especialmente relevante en el transporte pesado, la industria, la generación de energía y aquellos sectores donde la electrificación resulta técnicamente más compleja.
En un momento en el que numerosos fabricantes han reducido o paralizado sus programas de pila de combustible, Toyota y Hyundai mantienen una estrategia a largo plazo convencidas de que el hidrógeno será uno de los pilares de la transición energética.
España busca no perder el tren del hidrógeno
La coincidencia de ambos eventos en España también refleja el creciente interés del sector por acelerar el desarrollo de un ecosistema nacional del hidrógeno. Fabricantes, operadores logísticos y empresas energéticas coinciden en que el principal reto ya no reside únicamente en la tecnología, sino en desplegar la infraestructura necesaria para que pueda convertirse en una alternativa real.
Mientras el vehículo eléctrico continúa ganando cuota de mercado, Hyundai y Toyota lanzan un mensaje claro: la movilidad del futuro no dependerá de una única tecnología y el hidrógeno todavía tiene mucho que decir.
