LEPAS desembarca en España con el L8 y con una estrategia muy concreta: entrar por la puerta del híbrido enchufable. La marca ha presentado el sistema LEPAS Super Hybrid, también conocido como LSH, como la base técnica de su primer SUV para Europa. LEPAS International, el modelo se apoya en una solución electrificada pensada para combinar uso urbano, viajes largos y gestión automática de la energía. La fecha tampoco es casual: el anuncio se comunica en Madrid el 11 de junio de 2026, con el Grupo Chery acelerando su presencia europea junto a OMODA & JAECOO.
El planteamiento técnico no parte de cero. LEPAS reconoce que su LSH deriva del Super Hybrid System utilizado por otras marcas del Grupo Chery, una arquitectura ya asociada a motores híbridos de alta eficiencia, transmisión dedicada y batería LFP. Aquí el conjunto se articula alrededor de un motor 1.5 TGDI específico para aplicaciones híbridas, una caja 1DHT y un acumulador de 18,4 kWh. Dicho de forma sencilla: el conductor no elige una receta mecánica; el sistema la prepara en tiempo real según velocidad, carga, acelerador y demanda energética.
El dato que coloca al LEPAS L8 en el radar es este: el sistema anuncia 279 CV, hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica y hasta 1.100 kilómetros de autonomía combinada en su versión de tracción delantera. Es la cifra que LEPAS utiliza para defender que su híbrido enchufable puede cubrir desplazamientos diarios sin emisiones locales y, al mismo tiempo, evitar la dependencia permanente del cargador en viajes largos.
LEPAS L8: 1.5 TGDI, 1DHT y batería LFP de 18,4 kWh como base del LSH
El sistema LEPAS Super Hybrid trabaja con tres piezas principales. La primera es el motor de gasolina 1.5 TGDI, desarrollado para funcionar dentro de una arquitectura híbrida y no como un bloque térmico convencional al que se le añade una batería. La segunda es la transmisión híbrida dedicada 1DHT, que permite alternar entre funcionamiento eléctrico, híbrido en serie e híbrido en paralelo. La tercera es la batería LFP, una química conocida por su estabilidad térmica y su encaje en vehículos donde la durabilidad pesa tanto como la densidad energética.
LEPAS habla de una eficiencia térmica superior al 44,5 % en el motor híbrido. Es una cifra relevante porque, en un coche híbrido enchufable, no basta con tener una batería generosa: cuando se agota la carga o se circula a ritmo constante, el motor de combustión sigue siendo decisivo. Chery, en su documentación sobre Chery Super Hybrid, resume esta tecnología como un sistema basado en un motor híbrido de alta eficiencia del 44,5 %, orientado a reducir consumo y ampliar autonomía.
Qué hace el coche en ciudad, carretera y viajes largos
En circulación urbana o a baja velocidad, el LEPAS L8 prioriza la propulsión eléctrica. Este uso es el más lógico para un PHEV: recorridos cortos, arranques frecuentes, velocidades contenidas y posibilidad de recargar en casa o en destino. En ese escenario, el motor de gasolina puede quedar en segundo plano y el coche funciona con más suavidad, menos ruido y sin emisiones locales.
Cuando el conductor exige más aceleración o cuando el vehículo mantiene velocidades sostenidas, el sistema combina el motor térmico y el eléctrico. La transmisión 1DHT es la encargada de que el salto entre modos no se convierta en un tirón ni en una pérdida de respuesta. Además, uno de los motores eléctricos puede actuar como generador para recuperar energía durante la marcha si las condiciones lo permiten.
- Modo eléctrico: pensado para ciudad, baja velocidad y recorridos cotidianos.
- Híbrido en serie: el motor térmico puede generar energía para alimentar el sistema eléctrico.
- Híbrido en paralelo: gasolina y electricidad trabajan juntos cuando se necesita más empuje o eficiencia a velocidad estable.
- Recuperación energética: el sistema aprovecha deceleraciones y fases favorables para optimizar la carga disponible.
La etiqueta Cero entra en la ecuación
Con hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica declarada, el LEPAS L8 encaja en el criterio técnico que hoy utiliza la DGT para el distintivo ambiental Cero en híbridos enchufables. La Dirección General de Tráfico indica que tienen derecho a esta etiqueta los PHEV con una autonomía mínima de 40 kilómetros. En la práctica, esto puede ser tan importante como la potencia: acceso a zonas de bajas emisiones, ventajas municipales según ciudad y una percepción comercial más favorable.
Conviene matizar algo. La etiqueta no convierte a un híbrido enchufable en un eléctrico puro. Su impacto real depende de la frecuencia de recarga y del uso. Un PHEV que se enchufa a diario puede cubrir buena parte de la semana en modo eléctrico; uno que circula siempre con la batería baja se acerca más a un híbrido convencional pesado. LEPAS intenta reducir esa frontera con una autonomía eléctrica amplia y una gestión energética automática.
Plataforma LEX, OTA y una gama que no se queda en el L8
El LSH no llega aislado. LEPAS lo integra sobre la plataforma inteligente LEX, una base que incorpora arquitectura electrónica EEA, supercomputación centralizada y actualizaciones remotas OTA. Esta parte es menos visible que la batería o el motor, pero será clave en la experiencia de uso: asistentes de conducción, conectividad, gestión energética, climatización y servicios digitales dependen cada vez más del software.
La marca lo engloba bajo la idea de “Elegant Technology”. Más allá del lema, la intención comercial es clara: vender tecnología sin que parezca una carga. El comprador medio no quiere estudiar un manual para saber si debe activar el modo híbrido, reservar batería o forzar la recarga. Quiere que el coche sea eficiente sin pedir demasiadas decisiones. Esa es la promesa de LEPAS con el L8.
Rivales directos: el híbrido enchufable chino ya no es una rareza
El movimiento encaja con una tendencia evidente en Europa: las marcas chinas ya no entran solo con eléctricos puros. La presión regulatoria, los aranceles a determinados vehículos eléctricos importados y la demanda de coches con más autonomía total han hecho que el PHEV gane peso. BYD, MG, OMODA & JAECOO y ahora LEPAS compiten por el cliente que quiere etiqueta, consumo bajo en ciudad y tranquilidad en carretera.
En este contexto, el LEPAS L8 no se presenta como un experimento, sino como una adaptación europea de tecnología ya desplegada dentro del Grupo Chery. Su ventaja potencial está en combinar batería suficiente para el día a día, potencia de sobra para un SUV familiar y una autonomía total que permite viajar sin convertir cada parada en una planificación de carga.
Lo que falta por saber antes de comprarlo en España
Hay tres datos que LEPAS todavía debe concretar para el mercado español: precio, gama de acabados y calendario exacto de comercialización. La marca solo avanza que el inicio de ventas está próximo. También queda por confirmar el equipamiento definitivo, la homologación WLTP aplicable a España, la capacidad de carga y las condiciones de garantía para batería y sistema híbrido.
La ficha técnica ya permite situarlo: SUV híbrido enchufable, 279 CV, batería LFP de 18,4 kWh, hasta 90 kilómetros eléctricos y 1.100 kilómetros combinados. Pero la decisión de compra dependerá de otra cifra que aún no se ha comunicado: el precio. Si LEPAS lo ajusta frente a rivales coreanos, japoneses y chinos, el L8 puede convertirse en una de las entradas más serias del Grupo Chery en el mercado español.
La lectura final es sencilla. LEPAS no quiere llegar haciendo ruido con una potencia absurda ni con una pantalla más grande que la del vecino. Quiere entrar con una propuesta eficiente, entendible y útil para quien carga entre semana y viaja el fin de semana. El L8 será la primera prueba real de esa estrategia en España.
