El Lexus ES 2026 ya no quiere ser solo la berlina tranquila de la marca japonesa. Según Lexus Europe, la octava generación llega tras 35 años de historia, crece hasta los 5.140 mm de longitud y estrena un sistema multimedia de 14 pulgadas.
La clave no está únicamente en el diseño Clean Tech x Elegance ni en su plataforma GA-K revisada. Lexus ha movido varias piezas a la vez: híbrido, eléctrico, tracción total, nuevo software y un enfoque más cercano al segmento superior, con llantas de 19 pulgadas de serie y opción de 21 pulgadas en las versiones eléctricas.
El dato que cambia la lectura del modelo está en sus versiones 100% eléctricas: el Lexus ES 350e anuncia hasta 581 km de autonomía WLTP y el ES 500e llega hasta 529 km, con una recarga rápida del 10 al 80% en 28 minutos en corriente continua a 150 kW. No es un detalle menor: coloca al ES en una zona donde ya no compite solo por confort, sino también por eficiencia de largo recorrido.
Lexus ES 2026: eléctrico, híbrido y con hasta 581 km WLTP
| Versión | Potencia | Autonomía | Precio | Fecha | |
|---|---|---|---|---|---|
| Lexus ES 350e FWD | 224 CV | 493-581 km WLTP | Desde 56.900 € en preventa de gama | 2026 | |
| Lexus ES 500e AWD | 343 CV | 465-529 km WLTP | Sin desglose final por versión | 2026 | |
| Lexus ES 300h | 196 CV | No aplica | Desde 56.900 € en preventa de gama | 2026 |
La gama se articula alrededor de tres nombres principales para Europa occidental: ES 350e, ES 500e y ES 300h. Los dos primeros son eléctricos; el tercero mantiene la apuesta híbrida autorrecargable que Lexus ha convertido en seña de identidad. La diferencia es que ahora el ES ya no se limita a una sola receta técnica.
El ES 350e utiliza tracción delantera y una batería de 77 kWh brutos, 72 kWh netos. El ES 500e, por su parte, monta tracción total DIRECT4, batería de 75 kWh brutos, 71 kWh netos, y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La variante híbrida ES 300h declara 196 CV y consumos combinados entre 4,8 y 5,4 l/100 km, según tracción.
La berlina que Lexus no quería convertir en SUV
En un mercado dominado por SUV, mantener una berlina grande tiene algo de declaración de principios. Lexus no ha hecho un crossover rebajado ni un coche con carrocería de moda: ha estirado el concepto clásico del ES, lo ha elevado tecnológicamente y lo ha conectado con su estrategia multitecnológica.
La marca recuerda que el ES nació en 1989 junto al LS, en el lanzamiento de Lexus, y que acumula más de tres millones de unidades vendidas en todo el mundo. En Europa, sin embargo, su historia es más reciente: llegó en 2018 con la séptima generación para reforzar la presencia de Lexus en el segmento de berlinas premium.
Ahora el cambio es más profundo. La carrocería mide 5.140 mm, es 165 mm más larga que antes, la distancia entre ejes sube hasta 2.950 mm y la anchura llega a 1.920 mm. También gana altura: 1.560 mm en las versiones eléctricas y 1.555 mm en las híbridas. No es un simple lavado de cara; es un reposicionamiento.
El ES 500e añade el punto dinámico que antes no tenía
El Lexus ES siempre ha sido más fácil de asociar al silencio y al confort que a la conducción con carácter. El ES 500e intenta corregir esa percepción con dos elementos: el sistema DIRECT4 y el Lexus Interactive Manual Drive.
DIRECT4 reparte el par entre ambos ejes de forma variable, desde 100:0 hasta 0:100, en función de la aceleración, la velocidad de las ruedas y el ángulo de dirección. Lexus asegura que los ajustes se realizan en milisegundos, más rápido que un sistema mecánico convencional.
El Lexus Interactive Manual Drive simula una transmisión secuencial de ocho marchas en un eléctrico. No es una caja manual real, pero sí una forma de dar más implicación al conductor mediante levas tras el volante y una respuesta artificialmente escalonada. ¿Tiene sentido en una berlina eléctrica de lujo? Para quien busque tacto de conducción, puede ser justo el guiño que faltaba.
Más maletero, más plazas traseras y más tecnología de seguridad
El aumento de tamaño se nota en el interior. Lexus declara una distancia de 1.102 mm entre los asientos delanteros y traseros en posición normal, 77 mm más que en la generación anterior. El maletero ofrece 517 litros en las versiones eléctricas y 493 litros en las híbridas sin rueda de repuesto.
La oferta de acabados queda separada por mecánica. El ES 300h se venderá con niveles Signature y Exclusive. Los eléctricos ES 350e y ES 500e estarán disponibles con Signature y Omotenashi+. En este último aparecen elementos como suspensión variable adaptativa, faros delanteros MultiLED de alta resolución y paquete de confort trasero.
La conectividad también gana peso. El nuevo Multimedia System Lexus Advanced permite gestionar la recarga, planificar rutas con paradas de carga y recibir actualizaciones OTA. Lexus Link+ se integra con la red Lexus Charging Network, que según la marca supera el millón de puntos de recarga en Europa.
En seguridad, el ES estrena Lexus Safety System+ 4.0. Incluye mejoras en prevención de colisiones, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, detección de ángulo muerto, asistencia de salida segura y alerta de tráfico cruzado delantero y trasero. Lexus lo resume así en su documentación de mayo de 2026: «opera de forma proactiva en una gama más amplia de situaciones de conducción».
La parte híbrida no queda como opción menor
El ES 300h estrena la sexta generación del sistema híbrido de Lexus. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con un nuevo transeje delantero y una batería de iones de litio más ligera y compacta. Además, por primera vez en el ES, se puede escoger con tracción delantera o total E-Four.
Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos con tracción delantera y en 7,7 segundos con E-Four. Las emisiones homologadas parten de 109 g/km de CO2 en la variante delantera y de 112 g/km en la de tracción total. Para flotas y conductores que aún no quieren depender del enchufe, puede ser la opción más lógica.
- ES 350e: la versión eléctrica de acceso, con 224 CV y la mayor autonomía WLTP de la gama.
- ES 500e: la opción más prestacional, con 343 CV, DIRECT4 y 0-100 km/h en 5,5 segundos.
- ES 300h: el híbrido autorrecargable, con 196 CV y consumos desde 4,8 l/100 km.
- Lexus Safety System+ 4.0: paquete de asistentes actualizado con funciones ampliadas y OTA.
Por qué este Lexus ES importa más de lo que parece
El movimiento de Lexus llega en un momento incómodo para las berlinas grandes. Muchas marcas han desplazado sus esfuerzos hacia los SUV eléctricos, pero el ES plantea otra vía: mantener una carrocería clásica, mejorar el espacio interior y ofrecer tres tipos de cliente en un solo modelo.
Para el conductor tradicional de Lexus, el ES 300h conserva la lógica híbrida de bajo consumo. Para quien busca etiqueta cero y viajes largos, el ES 350e aporta la cifra más potente en autonomía. Para quien quiere un eléctrico premium con más empuje, el ES 500e añade tracción total y una conducción más trabajada.
También hay una lectura de negocio. Lexus España ya había comunicado una preventa desde 56.900 € y disponibilidad en centros autorizados de Península y Baleares. Con esa referencia, el ES no entra como una rareza de escaparate, sino como una berlina premium que quiere competir con argumentos medibles: tamaño, autonomía, eficiencia y equipamiento.
La frase más clara la deja la propia documentación de Lexus cuando habla de su filosofía multitecnológica: «ofrecer a los clientes las motorizaciones que mejor se adapten a sus necesidades». En el ES 2026 esa frase deja de sonar genérica, porque por primera vez la berlina puede ser híbrida o eléctrica sin cambiar de nombre.
La incógnita ya no es si Lexus se atreve a electrificar el ES. Eso ya está hecho. La cuestión es si una berlina de 5,14 metros, hasta 581 km WLTP y recarga rápida en 28 minutos puede convencer a quienes habían dado por muerto este formato. Lexus cree que sí. Y esta vez tiene datos para defenderlo.
