El futuro de la planta de Ford en Almussafes (Valencia) comienza a despejarse. Tras meses de incertidumbre, rumores y negociaciones, la confirmación de un nuevo modelo para la factoría ha traído un soplo de aire fresco para sus 4.000 trabajadores. El periodista y experto en motor de coches.net, Joan Dalmau, ha tenido acceso a información y a una visión privilegiada del vehículo en un evento privado y ha desvelado los detalles clave: el coche que se fabricará en Valencia a partir de 2028 será un Ford Bronco, pero adaptado específicamente para el mercado europeo.
La revelación ha tenido lugar durante una entrevista en el programa ‘Luz de Cruce’, donde Dalmau compartió sus impresiones tras asistir a un pase exclusivo organizado por la marca bajo el lema «Only For Your Eyes», sin cámaras ni teléfonos. Aunque con la confidencialidad que exigen estos eventos, su confirmación fue rotunda. «Yo ya he visto el coche, lo que pasa es que no te puedo contar nada«, comenzaba, para después sentenciar ante la insistencia: «Pero es un Bronco. Es un Bronco«, despejando así una de las mayores incógnitas de la industria automotriz española reciente.
Un Bronco europeo sobre la base del Kuga
Ahora bien, este Bronco no será como el imponente todoterreno de chasis de largueros que se importa de Estados Unidos. Dalmau ha explicado que el concepto es muy diferente y está pensado para gustar y venderse masivamente en Europa. «Lo que se va a hacer en Europa es algo muy parecido a esto, pero adaptado a Europa«, explicó, refiriéndose al Bronco Sport americano, un SUV construido sobre la plataforma del Kuga actual. El nuevo modelo de Almussafes seguirá esa misma filosofía, utilizando una evolución de la plataforma que ya se usa en la planta valenciana.
Esto significa que, aunque estéticamente heredará la identidad y el aspecto del Bronco, su base técnica será la de un SUV moderno con chasis monocasco. «Se va a construir un coche con el aspecto del Bronco, pero que no tenga nada que ver con el Bronco desde un punto de vista técnico«, matizó Dalmau. Será, por tanto, una especie de «Bronco Sport como el americano, pero trasladado al mercado europeo», con dimensiones más contenidas y un planteamiento más familiar y de carretera que de todoterreno puro.
La sensación del experto tras verlo es muy positiva, un factor clave para anticipar su recepción en el mercado. «A mí me parece que es un coche muy vendible«, afirmó con convicción. A pesar de no saber cómo estará el mercado en 2028 o la competencia de las marcas chinas, su veredicto sobre el producto es claro: «Lo que yo vi pensé, esto está pensado para Europa y esto se va a vender en Europa y se va a vender bien, siempre y cuando acompañe todo lo demás«, como el precio y la demanda.
Esto está pensado para Europa y esto se va a vender en Europa y se va a vender bien»
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Híbrido y enchufable para asegurar el éxito
Una de las claves del nuevo modelo será su naturaleza multienergía. La plataforma evolucionada del Kuga permite integrar diferentes tipos de motorización, y Ford apostará por las tecnologías que más demanda tienen actualmente en el continente. Dalmau ha confirmado que el Bronco de Almussafes «será multienergía seguro» y contará con versiones híbrida convencional e híbrida enchufable.
Aunque la plataforma podría, en teoría, albergar una versión 100% eléctrica, Dalmau cree que no es el planteamiento de la marca para este modelo. «Existiendo Capri y Explorer, que son los dos coches eléctricos de gama media alta que tiene la marca, añadir un tercero eléctrico ahí me parece que no es ese el planteamiento«, argumentó. La estrategia parece ser centrarse en los híbridos, que «se están vendiendo muy bien en Europa» y tienen un largo recorrido hasta la prohibición de la combustión en 2035.
El desarrollo del coche aún no ha concluido, aunque el diseño exterior ya está congelado, en la fase que en la industria se conoce como «freeze». Dalmau ha revelado que en el pase privado solo vio el exterior, ya que por dentro «era una maqueta» y el habitáculo no está definido al 100%. Esto implica que, aunque el aspecto es definitivo, «todo lo que está por debajo puede seguirse modificando«, como las especificaciones de la batería o la autonomía de la versión PHEV, detalles que se afinarán en los próximos dos años.
La estrategia global de Ford: Renault, China y el futuro de la gama
El Bronco es la pieza central para Valencia, pero forma parte de un plan mucho más amplio de Ford para Europa, que incluye el lanzamiento de cinco nuevos modelos hasta 2029. Entre ellos destacan dos vehículos eléctricos que nacerán de una colaboración con Renault. Se construirán sobre la plataforma de los Renault 4 y Renault 5 y serán fabricados por la marca francesa en Francia.
El primero será un compacto del segmento B, un heredero espiritual del mítico Fiesta, nombre que probablemente recuperará. Dalmau, que también ha visto este modelo, asegura que Ford se esforzará por darle un ADN propio. A diferencia del Nissan Micra, que es muy similar al R5, los Ford «van a ser mucho menos reconocibles» y tendrán un interior completamente diferente para que el cliente los perciba como un producto genuino de la marca.
El segundo coche de esta alianza será un SUV del segmento B, que podría ocupar el hueco del Focus pero en un formato más demandado. Junto a estos, Ford también anunció «dos coches multienergía de segmento C«, que según Dalmau, serían los sustitutos naturales de los exitosos Puma y Kuga, para mantener una oferta de combustión e híbrida en el corazón del mercado hasta 2035.
En este complejo tablero estratégico, las marcas chinas juegan un papel crucial. Dalmau ha explicado que, para ser competitivas y evitar los aranceles a los eléctricos, estas marcas necesitan fabricar en Europa. La clave, según ellas, es clara: «Si tú construyes la batería en Europa, resuelto«, ya que el valor de la batería es suficiente para que el vehículo sea considerado producto comunitario.
Este contexto da fuerza a los rumores sobre un acuerdo entre Ford y la china Geely para que esta última ocupe parte de las instalaciones de Almussafes, concretamente el taller de montaje Body 3. Al ser preguntado, el CEO de Ford Europa, Jim Baumbick, no lo desmintió. Su respuesta, según Dalmau, fue que están «hablando con un montón de empresas» para asegurar la carga de trabajo de sus fábricas. El acuerdo podría materializarse de dos formas: que Ford fabrique para Geely o, la opción que parece más probable, que Geely compre la línea para gestionar su propia producción.
