Porsche ha presentado la actualización del Taycan 2027 con una ofensiva que mezcla emoción simulada, software más rápido y mejoras de eficiencia. El modelo incorpora E-Shift, 8 marchas virtuales, Porsche Electric Sport Sound reinterpretado y una nueva generación de infoentretenimiento para toda la gama.
La marca alemana no plantea esta puesta al día como un simple cambio de año modelo. Hay elementos de circuito, como el Kit Manthey para el Taycan Turbo GT con paquete Weissach, y otros de uso diario, como el nuevo Porsche Digital Interaction, Apple CarPlay, Android Auto, actualizaciones OTA y una bandeja de carga inductiva de hasta 25 vatios.
Porsche Taycan 2027: la sorpresa WLTP llega con nuevos neumáticos
La cifra que cambia el tablero es esta: el Porsche Taycan alcanza por primera vez hasta 700 kilómetros de autonomía WLTP en la berlina deportiva de tracción trasera con batería Performance Plus y nuevos neumáticos de verano de baja resistencia a la rodadura. En el Taycan Sport Turismo, la cifra comunicada baja a 671 kilómetros WLTP. Porsche indica que estos neumáticos de 20 pulgadas pueden añadir hasta 20 kilómetros de alcance frente a la configuración anterior.
El movimiento es importante porque el Taycan nació con una etiqueta muy clara: eléctrico deportivo, rápido y caro, pero no siempre el más brillante en autonomía frente a rivales de corte más rutero. Con esta actualización, Porsche intenta cerrar esa grieta sin convertir el coche en un electrodoméstico. Más kilómetros, sí; pero también más teatro mecánico, más pista y más software.
El E-Shift convierte al Taycan en un eléctrico con marchas simuladas
La novedad más llamativa para el conductor es el E-Shift. No es una caja de cambios real al uso, sino una función que simula 8 relaciones mediante las levas del volante deportivo GT. El sistema añade saltos perceptibles en cada transición, un cuentarrevoluciones virtual, un indicador de marcha y un limitador de revoluciones también virtual.
La idea es clara: recuperar parte del ritual de conducción que muchos echan de menos en un eléctrico. En modo automático, el sistema puede funcionar sin intervención del conductor. En modo manual, las levas permiten ir subiendo o bajando esas relaciones simuladas. Porsche lo acompaña con un Electric Sport Sound recalibrado, tanto en el interior como en el exterior, que cambia según la demanda de potencia y la velocidad de las ruedas.
La propia marca resume la actualización con una frase de Kevin Giek, vicepresidente de la gama Taycan: “reforzamos el Taycan en todos los aspectos importantes”. La cita tiene fecha, 17 de junio de 2026, y encaja con la estrategia del producto: no basta con correr; ahora también debe parecer más vivo al conducir.
- 8 relaciones virtuales: se manejan con las levas del volante GT Sport.
- Sonido específico: el Porsche Electric Sport Sound varía según versión.
- Cuentarrevoluciones virtual: añade lectura visual a una mecánica sin combustión.
- Disponibilidad: opcional en la gama y de serie en el Taycan Turbo GT.
Kit Manthey: el Taycan Turbo GT se toma en serio Nürburgring
La otra gran novedad mira directamente al circuito. Porsche ofrece por primera vez un Kit Manthey para un deportivo eléctrico directamente de fábrica. Está destinado al Taycan Turbo GT con paquete Weissach y agrupa modificaciones aerodinámicas, de chasis y de sistema de propulsión.
El dato que Porsche pone sobre la mesa es potente: Lars Kern marcó en Nürburgring Nordschleife un tiempo de 6:55,533 minutos en la categoría de “coches de lujo eléctricos”. Para situarlo: bajar de siete minutos en el Infierno Verde ya no es una anécdota de marketing, es territorio de coches muy serios. Y que lo haga una berlina eléctrica de gran tamaño explica por qué Porsche insiste tanto en la palabra Manthey.
El Kit Manthey se podrá pedir como accesorio o como opción directa de fábrica. Esto último importa, porque evita pasar por una preparación posterior y convierte el paquete en parte del catálogo oficial. Es el tipo de detalle que interesa a quien compra un Turbo GT con Weissach: no busca solo potencia, busca trazada, apoyo y consistencia vuelta tras vuelta.
Más pantalla, más IA y un PCM hasta cinco veces más potente
La actualización digital tampoco es menor. El Taycan adopta el nuevo Porsche Digital Interaction, con un diseño más limpio, modelo 3D del vehículo en el color real, widgets configurables y una navegación más visual con edificios en 3D. Según Porsche, el nuevo Porsche Communication Management ofrece una potencia de cálculo hasta cinco veces superior a la anterior.
La mejora se nota sobre el papel en tres frentes: menús más rápidos, rutas online más precisas y un Charging Planner optimizado. Es decir, menos espera en pantalla, mejor planificación de paradas y una integración más completa con el móvil. Apple CarPlay y Android Auto amplían presencia, mientras que el App Centre permite descargar y actualizar aplicaciones desde el propio sistema.
El control por voz también gana peso. El Voice Pilot asistido por IA permite conversaciones más naturales, búsqueda de puntos de interés con Google y preguntas de seguimiento sin repetir “Hey Porsche”. Incluso se puede abrir la tapa de la toma de carga mediante un comando de voz. Es una función menor en apariencia, pero encaja con una tendencia clara: el coche eléctrico premium ya no compite solo por batería, también por interfaz.
| Novedad | Qué aporta | Dato clave |
|---|---|---|
| E-Shift | Marchas simuladas y más interacción al volante | 8 relaciones virtuales |
| Kit Manthey | Mejoras para circuito en el Turbo GT Weissach | 6:55,533 min en Nürburgring |
| Neumáticos de baja resistencia | Más eficiencia en versiones de tracción trasera | Hasta 20 km extra |
| Porsche Digital Interaction | Nuevo entorno de pantalla e IA | PCM hasta 5 veces más potente |
| Carga inalámbrica | Más rapidez para smartphones compatibles | Hasta 25 vatios |
Lo que cambia para el comprador: menos ansiedad y más carácter
La lectura práctica es sencilla. Quien miraba el Taycan como coche de uso diario gana un argumento de peso con los 700 kilómetros WLTP, siempre condicionados por versión, batería, neumáticos, temperatura y uso real. Quien lo veía como un eléctrico demasiado filtrado, recibe el E-Shift. Y quien busca el máximo rendimiento, encuentra un Kit Manthey ya bendecido por fábrica.
También hay letra pequeña. La función E-Shift requiere el volante GT Sport con levas y, según la información facilitada por Porsche, también el paquete Sport Chrono, un sistema de sonido Bose Surround o Burmester 3D High-End Surround y Porsche Electric Sport Sound. No será, por tanto, un simple ajuste de software gratis para cualquier configuración.
La segunda cita breve llega desde el propio documento técnico de Porsche del 17 de junio de 2026: el Taycan “establece un nuevo referente en materia de eficiencia”. La frase puede sonar corporativa, pero esta vez se sostiene en una cifra concreta: hasta 700 km WLTP en la berlina deportiva con la combinación adecuada.
Pedidos abiertos para el año modelo 2027
Porsche confirma que ya se pueden hacer pedidos del Taycan año modelo 2027 en los Centros Porsche. La marca no comunica en esta nota precios para España ni el coste específico de E-Shift, los neumáticos de baja resistencia o el Kit Manthey. Ese será el siguiente punto que deberá mirar el comprador: cuánto cuesta convertir estas mejoras en un coche real configurado.
En conjunto, el Taycan 2027 no es una revolución estética, sino una actualización quirúrgica. Añade autonomía donde más se le discutía, teatralidad donde el eléctrico suele ser demasiado lineal y un paquete de circuito que manda un mensaje bastante directo a sus rivales: Porsche quiere que el Taycan siga siendo un deportivo eléctrico, no solo una berlina rápida con batería grande.
