Pirelli refuerza su papel como proveedor único de neumáticos de la Fórmula 1 después de que la FIA haya ejercido una opción ya contemplada en el acuerdo firmado en 2023. La operación afecta al Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA y mantiene el encaje con la FOM, los equipos y las categorías de formación vinculadas al gran circo.
No es una renovación cualquiera. La Fórmula 1 llega a esta fase con una reglamentación técnica reciente, con compuestos más exigidos, coches más pesados que en la vieja era de 13 pulgadas y una audiencia global pendiente de cada parada. ¿Qué se gana manteniendo el mismo proveedor cuando el campeonato cambia tanto por debajo?
Pirelli seguirá en Fórmula 1 hasta 2028 como proveedor único de neumáticos
La incógnita queda despejada: Pirelli ampliará su presencia en la Fórmula 1 hasta el final de la temporada 2028. La FIA ha ejercido la opción de prorrogar por un año el contrato vigente, de mutuo acuerdo con Formula One Management y con la compañía italiana. En la práctica, la marca de la P lunga seguirá siendo el proveedor exclusivo de neumáticos de la F1, pero también de la Fórmula 2, la Fórmula 3 y la F1 ACADEMY.
El punto importante está en el origen del contrato. En 2023, Pirelli, la FIA y la Fórmula 1 cerraron un acuerdo para el ciclo 2025-2027 con una opción adicional para 2028. Esa cláusula es la que ahora se ha activado. No hay concurso nuevo, ni relevo de última hora, ni cambio de proveedor en plena transición técnica. Hay continuidad, y en la Fórmula 1 la continuidad de neumáticos pesa mucho más de lo que parece.
Por qué la FIA prefiere estabilidad en un componente crítico
El neumático es una pieza pequeña en comparación con el monoplaza completo, pero condiciona casi todo: ventana de temperatura, ritmo de carrera, degradación, adelantamientos, estrategia, seguridad y lectura del coche por parte del piloto. Un cambio de proveedor obligaría a equipos y simuladores a recalibrar modelos, correlaciones y datos acumulados durante años.
Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, ha resumido la decisión con una palabra clave: estabilidad. La cita oficial es directa: “Esta ampliación hasta finales de 2028 aporta estabilidad al campeonato”. También subraya la colaboración entre FIA, Formula One Group y Pirelli, tres partes que deben coordinar no solo el suministro, sino también los objetivos deportivos y técnicos del campeonato.
La estabilidad no significa inmovilismo. Pirelli ha tenido que adaptarse a varios saltos técnicos desde su regreso como proveedor único en 2011. Primero trabajó con neumáticos de alta degradación, después con gomas más anchas desde 2017 y, más tarde, con el paso a las llantas de 18 pulgadas en 2022. Cada cambio modificó la forma de pilotar y de gestionar carrera.
- 2011: Pirelli vuelve como proveedor único de la Fórmula 1 moderna.
- 2017: llegan neumáticos más anchos para coches con mayor carga aerodinámica.
- 2022: la categoría adopta llantas de 18 pulgadas.
- 2025-2027: contrato actual firmado con opción de ampliación.
- 2028: nuevo límite temporal tras ejercer la prórroga.
La decisión blinda F2, F3 y F1 ACADEMY
La extensión no se queda en la Fórmula 1. Pirelli seguirá suministrando neumáticos a la Fórmula 2, la Fórmula 3 y la F1 ACADEMY, tres campeonatos que cumplen una función deportiva y técnica muy concreta: preparar a pilotos jóvenes para entender la gestión de neumáticos antes de llegar a la parrilla principal.
En F2 y F3, aprender a no destruir la goma en cinco vueltas puede valer tanto como una décima en clasificación. La degradación, el graining, el sobrecalentamiento del eje trasero o la capacidad de estirar un stint forman parte del examen. Que el proveedor sea el mismo facilita una línea de aprendizaje coherente desde las categorías de formación hasta la Fórmula 1.
Marco Tronchetti Provera, vicepresidente ejecutivo de Pirelli, ha colocado además el foco en la F1 ACADEMY. En su declaración oficial, sostiene que la extensión permite “seguir apoyando la F1 ACADEMY” y contribuir al desarrollo de nuevas pilotos en el automovilismo. Es una frase corta, pero relevante: la alianza no solo cubre a los diez equipos de F1, también a la estructura que alimenta el futuro del campeonato.
Más de 500 Grandes Premios y una relación que empezó en 1950
Pirelli presume de una cifra con peso histórico: el año pasado superó el hito de los 500 Grandes Premios. La marca italiana estuvo presente en la temporada inaugural del campeonato, en 1950, y desde 2011 actúa como proveedor único. Eso no convierte cada neumático en intocable, pero sí explica por qué la FIA y la FOM prefieren una transición ordenada antes que abrir otro frente técnico.
Stefano Domenicali, presidente y CEO de la Fórmula 1, ha defendido la ampliación por el papel técnico de Pirelli. En sus palabras, el compromiso de la marca con rendimiento, innovación y sostenibilidad da tranquilidad a equipos y campeonatos. Traducido al lenguaje del paddock: cuando todo cambia en aerodinámica, unidades de potencia y equilibrio deportivo, al menos el punto de contacto con el suelo mantiene un interlocutor conocido.
La sostenibilidad también pesa en el relato. Desde 2024, la Fórmula 1 vinculó sus neumáticos a certificación FSC para los componentes de origen forestal, dentro de su objetivo Net Zero Carbon 2030. Es un dato que no decide una carrera los domingos, pero sí condiciona contratos, proveedores y comunicación corporativa en un campeonato que vende espectáculo, tecnología y transición ambiental al mismo tiempo.
Qué cambia para los equipos: menos ruido contractual, más trabajo técnico
Para los equipos, la noticia reduce incertidumbre. Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren, Aston Martin, Alpine, Williams, Haas, Racing Bulls, Audi y Cadillac pueden planificar sus simulaciones de neumáticos con el mismo socio técnico hasta 2028. Nadie gana una carrera por leer un comunicado, pero sí se evita una variable de gran impacto en el desarrollo de los coches.
Eso no quiere decir que las gomas vayan a ser idénticas año tras año. Pirelli seguirá ajustando compuestos, construcciones y rangos de trabajo según las necesidades de la FIA y de la FOM. La diferencia es que el conocimiento acumulado se mantiene dentro de la misma cadena técnica. En una F1 donde una parada lenta puede costar un podio, la previsibilidad también es rendimiento.
La Fórmula 1 vive de la tensión entre espectáculo y control. Demasiada degradación genera carreras artificiales; demasiada resistencia convierte los stints en trenes de DRS. El reto de Pirelli seguirá siendo encontrar el punto incómodo: neumáticos que obliguen a pensar sin convertir la estrategia en una lotería.
La lectura para el aficionado
Para el aficionado, la noticia no se traduce en un cambio visual inmediato. No habrá otro logo en el flanco del neumático ni una revolución de colores el próximo fin de semana. La clave está en el medio plazo: la F1 conserva un proveedor que conoce el producto, los equipos mantienen continuidad en datos y las categorías de promoción siguen bajo el mismo paraguas técnico.
La ampliación hasta 2028 deja una conclusión clara sin necesidad de adornos: Pirelli seguirá siendo parte estructural del espectáculo de la Fórmula 1. No solo pone neumáticos. Pone una parte del guion de carrera, desde el primer stint hasta la última parada. Y en un campeonato donde cada décima cuenta, eso vale bastante más que una pegatina en la banda lateral.
