Sistema chino para entrar y comerse el mercado: ofrecer más que la competencia ya establecida y a un menor precio, pero sin olvidar la calidad.
Sí, porque esto mismo es lo que hacen marcas como Zontes, cuyos concesionarios y ‘flagships’ (muy atractivos y profesionales, por cierto) se están extendiendo por España como las plagas bíblicas. Y la verdad es que lo que están ofreciendo está francamente bien. Valga como ejemplo su familia de scooters, del que hoy hemos probado el E125.
Y la verdad es que este Zontes E125 tiene muy buena pinta. Usa la carrocería y parte ciclo del E350 (un scooter que sorprendió a todo el mundo por su equipamiento y lo bien que va), pero con algún detalle técnico distinto y con un motor 125 LC de 4V de carrera larga que rinde 14,6 CV. El diseño es fluido y atractivo, con ciertos aires futuristas.
Muy, MUY equipado
El equipamiento es de película: monta una instrumentación con una enorme pantalla TFT a color, con cuatro visualizaciones a elegir, cambio de modo día a modo noche, conectividad con navegador, etc.
La instrumentación tiene cuatro visualizaciones posibles, además del cambio de día a noche, y ofrece mucha información, como la presión de los neumáticos, consumo medio, autonomía restante…
El parabrisas es elevable eléctricamente, los mandos son retroiluminados, las manetas son regulables, tiene freno de estacionamiento, llave keyless a distancia con función de bloqueo, indicador de presión y temperatura de los neumáticos, protectores de manos, dos guanteras (una de ellas con cierre electrónico y dos tomas USB en su interior. ¡Ah! y el cofre está tapizado, tiene luz de cortesía y en él caben dos cascos. La iluminación es Full Led con seis módulos, además de la luz de día. Es decir, más equipamiento que otros scooters que cuestan 1.500 € más que el Zontes. Poca broma.
Iluminación Full Led y parabrisas elevable eléctricamente.
Y encima va bien…
Los scooter GT buscan confort y equipamiento por encima de todo, aunque para ello deben renunciar a una maniobrabilidad mayor, y con su considerable tamaño y peso (166 kg en vacío, unos 180 kg en orden de marcha) el Zontes no es un peso pluma. Eso se nota al maniobrar en parado, aunque te habitúas al poco.
El asiento es ancho y cómodo para ambos ocupantes y se llega bien al suelo en parado. El manillar es justable en dos posiciones, por lo que no tendremos ningún problema en dejarlo a nuestro gusto, y la posición de conducción es muy natural.
En el cofre bajo el asiento caben dos cascos integrales. El propio asiento es cómodo para los dos ocupantes.
Como no hay llave de contacto, activaremos el Zontes E125 con el botón rojo del conmutador derecho, así también se desbloqueará la dirección. Si accidentalmente queremos arrancar con el bloqueo de freno puesto, una señal acústica nos lo advertirá, así como si nos alejamos del scooter sin haberlo desconectado.
No es un scooter pequeño y ratonero por su tamaño, pero es muy noble y estable.
En marcha el 125 se muestra voluntarioso. Sus 14,6 CV pueden con su tamaño, y la aceleración es muy digna. Para mi gusto, el variador tarda un pelín en reaccionar cuando das gas en parado, luego funciona a la perfección. En marcha no hay casi vibraciones y el ruido es bastante contenido.
Y si sales de la ciudad…
Es un scooter GT grande y los compradores del E125 no esperarán que tenga la agilidad urbana de una Vespa Primavera, pero callejea bastante bien para su tamaño. Luego, cuando pillamos una ronda o autovía, agradeceremos su tamaño y protección, porque la carrocería del Zontes, con su gran parabrisas, protege bien, más aún si elevamos la pantalla con el botón de la izquierda.
El diseño está logrado. Es elegante y deportivo.
Otro punto a favor aquí o en carretera es su buena estabilidad, ocasionada por una consistente parte ciclo, suspensiones más que decentes y sus llantas de 14″. No hay bailes a alta velocidad y sí buena precisión, como ya sucedía en el E350.
Los frenos son ambos de 265 mm, con pinza JJuan de 4 pistones delante. Usando ambos a la vez hay unas detenciones contundentes y modulables.
El consumo medio de nuestra prueba fue de 3,5 l a los 100 km, contando en que gran parte del recorrido lo hicimos con pasajero (el fotógrafo y su equipo). Aún así, la autonomía media es de unos fantásticos 457 km, que puede ser aún mayor si vamos solos.
Por el precio que tiene no puedes encontrar nada más equipado que este Zontes y que rinda tan bien.
Y la puntilla final: el precio. El Zontes E350, con todo su equipamiento, cuesta 3.887 €, muy por debajo de la media de los GT, que rondan los 5.300-5.500 €. Un chollo.
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
Solo + / Solo –
Solo +
Tiene un diseño atractivo y un equipamiento por encima de la media. Es cómodo para ambos ocupantes, su motor responde bien y es estable a alta velocidad y en curvas. El precio es toda una ganga.
Solo-
Es grande y en ciudad hay que tenerlo en cuenta. Las estriberas del pasajero cuestan de replegar una vez extraídas. En la parte delantera del cofre cabe un casco integral, pero no cualquiera.
FICHA TECNICA
Zontes E125
Motor tipo: Monocilíndrico LC DOHC 4V
Diámetro x carrera: 52 x 58,7 mm
Cilindrada: 125 c.c.
Potencia máxima: 14,55 CV a 8.250 rpm
Par motor máximo: 12,8 Nm a 6.500 rpm
Alimentación: Inyección electrónica
Emisiones de CO2: 61 g/km
Cambio: Variador automático
Embrague: Centrífugo
Transmisión secundaria: Por correa
Tipo chasis: Tubular en acero
Geometría de dirección: –
Basculante: Doble brazo
Suspensión delantera: Horquilla telescópica 110 mm
Suspensión posterior: 2 amortiguadores de 101 mm ajustables en precarga
Freno delantero: Disco de 265 mm con pinza radial JJuan de 4 pistones
Freno trasero: Disco de 265 mm con pinza de 2 pistones
Neumáticos: 100/80-14 y 120/70-14
Largo total: 2.160 mm
Altura máxima: 1.400 mm
Anchura máxima: 860 mm
Distancia ejes: 1.570 mm
Altura asiento: 757 mm
Depósito: 16 l
Consumo medio: 3,5 l
Autonomía teórica: 457 km
Garantía oficial: 3 años
Importador: Zontes Motos España
Contacto: [email protected]
Web: zontesmotos.es
