La automoción vive semanas decisivas. La entrada en vigor del Plan Auto+, enmarcado dentro del Plan España Auto 2030, supone un nuevo intento del Gobierno por acelerar la electrificación del parque móvil, pero con un matiz clave: favorecer a los vehículos fabricados en Europa. Una medida que reduce un 25% las ayudas para los modelos producidos fuera de la UE y que ha encendido todas las alarmas en las marcas chinas, hoy protagonistas indiscutibles del crecimiento del coche eléctrico en España.
Lejos de frenar su expansión, los fabricantes asiáticos han optado por una estrategia clara: compensar con descuentos directos lo que el comprador pierde en ayudas públicas. El resultado es una guerra comercial sin precedentes que beneficia directamente al consumidor y que amenaza con descolocar a muchas marcas tradicionales.
BYD contraataca con hasta 13.525 euros de descuento
El movimiento más contundente lo firma BYD, líder mundial en vehículos enchufables y una de las marcas que más crece en España. Coincidiendo con el anuncio del Plan Auto+, BYD ha lanzado una campaña comercial que permite acceder a su gama 100% eléctrica y híbrida enchufable con descuentos de hasta 13.525 euros y condiciones especiales de financiación.
La marca no solo iguala el impacto de las ayudas públicas, sino que las adelanta. Gracias a una carencia de pago hasta el 21 de junio, el cliente puede estrenar coche de inmediato sin esperar a que se materialicen las subvenciones, un factor decisivo en un mercado cada vez más sensible al corto plazo.
En el apartado eléctrico, el gran protagonista es el BYD Dolphin, líder de su segmento en 2025, que ahora arranca en 23.165 euros. Con hasta 559 kilómetros de autonomía urbana, plataforma e-Platform 3.0 y la conocida Blade Battery, se ha convertido en uno de los eléctricos más equilibrados del mercado por precio, tecnología y eficiencia.
A su lado, el Dolphin Surf refuerza la ofensiva urbana con precios desde 12.955 euros, mientras que el Atto 2 eléctrico amplía el abanico con varias configuraciones de batería y autonomías que superan los 600 kilómetros en uso urbano. El Atto 3, por su parte, sigue siendo el SUV eléctrico del segmento C más vendido entre los españoles.
En la parte alta de la gama, BYD apunta directamente a clientes de marcas premium con el Seal y el Sealion 7, dos modelos que elevan el listón en diseño, calidad interior y prestaciones, con autonomías que rozan los 700 kilómetros y potencias superiores a los 300 CV.
La baza DM-i: híbridos enchufables al precio de un híbrido convencional
Si hay un terreno donde BYD está marcando diferencias es en el de los híbridos enchufables. Su tecnología DM-i prioriza la conducción eléctrica en el día a día, con autonomías combinadas que superan los 1.500 kilómetros y consumos mínimos.
Modelos como el Seal 6 DM-i o el Seal U DM-i se han colocado entre los enchufables más vendidos del país, gracias a una fórmula muy clara: precios comparables a los de híbridos no enchufables de otras marcas, pero con baterías mucho mayores y capacidad real de circular en eléctrico. El Seal 6 DM-i, por ejemplo, parte desde 26.740 euros, cifras que hace apenas un año parecían impensables.
OMODA & JAECOO: compensar la ayuda y mirar a Europa
La respuesta no se limita a BYD. OMODA & JAECOO también ha reaccionado con rapidez para neutralizar el efecto del Plan Auto+. En su caso, la estrategia combina descuentos directos, adelanto de ayudas y un mensaje político-industrial de fondo: el compromiso de producir en Europa a partir de 2026.
Mientras llega ese momento, la marca complementa la reducción del 25% en las ayudas públicas con un descuento directo de 1.125 euros, asegurando que el cliente reciba el mismo beneficio económico que si el coche se fabricara en la UE. Además, durante el mes de febrero añade hasta 2.000 euros de rebaja adicional y un adelanto de la ayuda mediante financiación sin intereses.
Su gama electrificada no deja de crecer. En eléctricos puros, OMODA 5 EV y JAECOO 5 EV ofrecen más de 400 kilómetros de autonomía real, carga rápida y 204 CV, posicionándose como alternativas directas a los SUV compactos europeos. En híbridos enchufables, la tecnología SHS se despliega en modelos como el OMODA 7 SHS, JAECOO 7 SHS o el sofisticado OMODA 9 SHS, con autonomías eléctricas de hasta 145 kilómetros y cifras de potencia propias de segmentos superiores.
Un Plan Auto+ que reconfigura el tablero
La paradoja del Plan Auto+ es evidente. Nace con la intención de proteger la industria europea, pero en el corto plazo está acelerando una guerra de precios que pone contra las cuerdas a muchos fabricantes tradicionales. Las marcas chinas, con estructuras de costes más ajustadas y un dominio tecnológico incuestionable en baterías y electrificación, han demostrado una capacidad de reacción inmediata.
Para el consumidor español, el resultado es claro: nunca había sido tan barato acceder a un coche eléctrico o híbrido enchufable bien equipado, con autonomías reales y tecnología de última generación. Y todo indica que esta ofensiva no ha hecho más que empezar.
El Plan Auto+ ha movido ficha. China ya ha respondido. Y el mercado, una vez más, será el juez final.
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