La web oficial de la marca ya lo anticipaba: BYD quiere liderar la nueva movilidad. Lo que no esperábamos es que recurriera a una arquitectura mecánica que parecía enterrada. El motor bóxer regresa, y lo hace con una misión muy distinta a la tradicional. Aquí no hay tracción trasera ni sonido de escape: su función es cargar baterías, no propulsar ruedas.
El Yangwang U7 es la primera berlina eléctrica de la submarca premium de BYD, y llegará en 2025 con una configuración tan potente como inesperada: cuatro motores eléctricos (uno por rueda), más un térmico 2.0 L de cuatro cilindros opuestos. ¿Su cometido? Actuar como extensor de autonomía en trayectos largos, en un sistema que combina eficiencia, compacidad y silencio.
Por qué BYD recupera un bóxer: ventajas técnicas y diseño de plataforma
| Versión | Potencia | Autonomía | Precio | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| Yangwang U7 | 960 kW (1.305 CV) | >1.000 km | n.d. | BYD |
Mecánica del generador
- Motor bóxer 2.0 turbo con lubricación por cárter seco
- Batería de 52,4 kWh, suficiente para unos 200 km reales
- Depósito de gasolina de 60 L que alimenta el generador
- Autonomía total combinada superior a 1.000 km
Según datos del fabricante, el motor térmico entrega hasta 272 CV y 380 Nm, pero su función principal es actuar como generador en un sistema híbrido en serie. La plataforma eléctrica e⁴ de BYD permite ubicar el conjunto sin penalizar espacio interior ni aerodinámica.
Comportamiento y refinamiento
- El generador funciona de forma autónoma cuando la carga baja del 20 %
- El nivel sonoro apenas supera en 1 dB al modo eléctrico
- El módulo térmico puede mover el eje trasero si es necesario
¿Es un híbrido o un eléctrico? Aclaramos la clasificación
Aunque a simple vista parezca un coche eléctrico, el Yangwang U7 necesita gasolina para alimentar su generador. Técnicamente es un híbrido, pero no al uso: no hay transmisión entre el motor de combustión y las ruedas.
Esto lo convierte en lo que se conoce como híbrido en serie o vehículo eléctrico de autonomía extendida. Toda la tracción la proporcionan los motores eléctricos, pero cuando la batería se agota, el motor bóxer genera electricidad para seguir circulando.
Por tanto, sí: hay que repostar gasolina si se quiere usar su autonomía ampliada. Pero la experiencia de conducción sigue siendo 100 % eléctrica: sin cambios de marcha, sin vibraciones, sin ruido, salvo un leve murmullo cuando entra el generador.
¿Tiene sentido en Europa?
La llegada de este tipo de híbridos enchufables con generador puede ser una solución a la infraestructura insuficiente de carga rápida en muchas regiones. Aunque deberá enfrentarse a normativas de emisiones, etiquetas medioambientales y posibles restricciones fiscales.
BYD no ha confirmado si el Yangwang U7 estará disponible en España, pero ya prepara su red de concesionarios en países clave como Alemania, Francia e Italia. El modelo podría ser clave en su desembarco en el segmento premium.
