Una nueva apuesta para la movilidad eléctrica
En un momento de cambio acelerado para el sector del vehículo eléctrico (VE), el fabricante chino GAC Aion (junto con el gigante de baterías CATL y la plataforma de e-commerce JD.com) ha presentado el modelo Aion UT Super, que incorpora una de las soluciones más disruptivas del momento: un sistema de intercambio de batería en estación que promete completar la operación en sólo 99 segundos.
La tecnología está basada en el sistema denominado “Choco‑Swap” o “Choco‑SEB” de CATL, que permite sustentar un esquema de baterías estandarizadas, estaciones de intercambio automatizadas y una nueva experiencia de uso para el conductor de VE.
Detalles técnicos y precio
Autonomía y mecánica
El Aion UT Super equipa una batería de 54 kWh (versión LFP) que, según cifras oficiales chinas, ofrece una autonomía de unos 500 km bajo ciclo CLTC. Ofrece una potencia de 100 kW, lo que equivale aproximadamente a 134 caballos.
Sus medidas son 4,27 metros de largo, 1,85 de ancho y una distancia entre ejes de 2,75 metros.
Sistema de intercambio de batería
El elemento diferenciador es el proceso de intercambio de batería: el conductor llega a una estación compatible, extrae la batería descargada y la sustituye por una cargada en apenas 99 segundos. En un vídeo de prueba, el proceso se completó en tan solo 88 segundos, superando la promesa oficial.
Adicionalmente, el modelo mantiene la opción de carga tradicional mediante toma eléctrica, recuperando hasta el 80 % de la capacidad en unos 26 minutos.
Precio y estrategia comercial
Su precio en China parte de los 89.900 yuanes (alrededor de 12.600 dólares) si se incluye la batería. Con opción de alquiler, el coste baja a 49.900 yuanes. En Europa se calcula que rondará entre los 12.000 y los 14.500 euros.
The Aion UT Super just swapped its battery at a CATL Chocolate Battery Swap Station. Time: 88 seconds.#CATL pic.twitter.com/U3K4ecaypX
— ThinkerCar (@thinkercar) November 5, 2025
Implicaciones para el mercado y usuario
Reducción de la “ansiedad de autonomía”
Una de las barreras clave para la adopción de VE es la preocupación por el tiempo de recarga y la autonomía. La intención es ofrecer una sensación de uso tan inmediata como la de llenar un depósito convencional, facilitando así su aceptación.
Infraestructura y escalabilidad
La expansión del sistema depende del despliegue efectivo de estaciones de recambio por todo el territorio. CATL ya dispone de 800 estaciones en China y prevé superar las 1.000 a finales de 2025, con una meta de 2.500 para 2026 en más de 120 ciudades.
Retos y preguntas abiertas
- Estandarización de baterías: Aunque se usan formatos comunes, la compatibilidad entre fabricantes es un desafío técnico.
- Cobertura de estaciones: A pesar del despliegue, hay zonas aún sin acceso a esta infraestructura.
- Expansión internacional: El modelo aún no está disponible fuera de China. Su llegada a Europa dependerá de normativa, costes y acuerdos locales.
- Modelo de negocio: El modelo con batería en alquiler plantea una fórmula distinta, con posibles cuotas periódicas que el usuario debe valorar.
Este vehículo chino representa una evolución significativa en el concepto de movilidad eléctrica. Permite una experiencia de uso más fluida, con buena autonomía y un coste de acceso competitivo.
El Aion UT Super plantea un nuevo paradigma en la movilidad sostenible, con un tiempo de recarga que apenas supera el de repostar combustible, gracias a un sistema de baterías intercambiables que elimina las esperas.
