Cuatro años después de que el primer tren de Alta Velocidad Española (AVE) parara en la estación de Matola y algo más de dos años desde que se puso en funcionamiento la línea Madrid-Murcia, con parada en Elche, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) plantea ya la ampliación de las instalaciones o bien la construcción de un nuevo elemento arquitectónico en el lado noreste del edificio de viajeros.
Ese es el encargo que ha recibido la adjudicataria por algo más de 5 millones de euros que tiene que elaborar el proyecto de construcción de la variante, que conectará el casco urbano y el apeadero, proyecto que también contempla la conexión de la plataforma, vía y energía de implantación de ancho estándar en el Corredor Mediterráneo en el tramo entre Alicante y San Isidro. El sumar ambos proyectos hace que los trabajos que tiene ante sí la mercantil tengan un plazo de ejecución de tres años porque se articulan en dos etapas; de hecho, el último pago se difiere a 2028.
Flujo de pasajeros
La primera etapa, de 24 meses, incluye las actuaciones en el tramo Torrellano-Elche, porque tiene que contemplar una nueva plataforma de doble vía desde el apeadero de la pedanía hasta Elche-Mercancías; las actuaciones en el túnel de Elche, que deberán electrificarse; trabajos en el tramo de salida del túnel hasta la estación Elche AV; la propia estación en sí, contemplando cómo resolver el doble flujo de pasajeros que se contempla cuando se construya la variante; y, finalmente, el bypass desde la estación de Mercancías Elche hasta El Realengo-Mercancías, un tramo que se construirá exclusivamente para el Corredor Mediterráneo sin que esté previsto que por él circulen trenes con pasajeros, lo que requiere un cambio de ancho de vía y electrificación, el desmantelamiento del apeadero de Crevillent y la conexión hasta San Isidro. En la segunda fase, de 12 meses de elaboración, se realizarán los informes, aclaraciones y actuaciones sobre cualquier cuestión que se plantee de la fase 1. También pedir apoyo técnico de tramitación, informes de replanteo de obras o visitas.
Treinta trenes paran a diario en la estación con destino Murcia, Alicante, Madrid y Burgos
La estación lleva en funcionamiento desde hace cuatro años / Antonio Amorós
La adjudicataria se queda el trabajo por cinco millones y un plazo de ejecución de 3 años, hasta 2028
«Espacio limitado»
Adif pedía a las empresas aspirantes que hubiera expertos detrás del proyecto, algo que puntuaba para elegir el ganador, porque, dice, refiriéndose a Elche AVE, «la plataforma de la estación cuenta con un espacio limitado, esto condiciona enormemente las posibilidades de modificación de la estación para que pueda atender a una mayor demanda de servicios ferroviarios. Habrá que ajustar la configuración final de las vías al espacio disponible y, en su caso, plantear una ampliación de plataforma si es posible en aquellos puntos que por diferentes motivos técnicos o de explotación lo requieran».
Una estación, urge el documento, que separe ambos flujos de pasajeros, lo que es decisivo porque, admite el documento, «el edificio de viajeros en su día fue concebido únicamente para tráficos de larga distancia». No solo se habla del edificio sino todo lo que supondrá el tener que evitar que las vías de uno y otro se solapen por lo que incluso se habla del túnel pasante bajo estas que permite a los pasajeros llegar a los andenes o salir de ellos. En el proyecto se insiste en tener previsión de futuro, lo que supone que Adif, de algún modo, reconozca que no se tuvo cuando se planteó Elche AV. «Deberá garantizar la definición de todos sus elementos (el proyecto) necesarios para el correcto funcionamiento de la estación, en su sentido más amplio, tanto en su situación final como en las situaciones provisionales que puedan derivarse del desarrollo de los trabajos.Además, tendrá en cuenta la demanda futura».
El AVE comenzó a circular el 1 de febrero de 2021 por Elche / Antonio Amorós
Paso inferior
Dice el documento sobre el paso inferior existente, que en la actualidad parece sobredimensionado para el tráfico que soporta la estación, que si no fuera viable mantenerlo, «se estudiará la realización de uno nuevo que sustituya a éste, adecuado a las circunstancias futuras. El estudio debe tener en cuenta el funcionamiento de la estación entera en su conjunto y realizar simulaciones sobre el flujo de pasajeros,«que permitan entender los tiempos y la forma en la que los mismos se mueven entre los distintos espacios, realizan transbordo entre Larga Distancia y Cercanías, abandonan la estación y se dispersan». Desde su puesta en funcionamiento, la estación ha ido ganando pasajeros y recorridos para enlazar con media España, aunque aún los tiempos de ejecución.
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