La naviera Armas-Trasmediterránea surgió de la adquisición de Trasmediterránea (en manos de la constructora Acciona de los Entrecanales) en 2017. Pero desde entonces los problemas financieros no han cesado y se ha visto abocada a un plan de reestructuración que contempla la búsqueda de compradores. Y a eso se han apuntado las dos grandes navieras de la Comunitat Valenciana: Boluda Corporación Marítima y Baleària. Las compañías presididas por Vicente Boluda Fos y Adolfo Utor se encuentran en fase de expansión de sus negocios y en estos últimos tiempos han manifestado en público su interés por la posible compra de activos de la firma canaria. Más allá de Baleària y Grupo Boluda, otro pretendiente es la italiana Grimaldi Lines, que en 2021 compró las rutas y buques de Armas en Baleares.
La compañía cuyo futuro está en juego logra un tráfico de de 3,3 millones de pasajeros anuales, con 26 destinos nacionales e internacionales. Cuenta con una flota de seis fast-ferries, 12 ferries, y tres buques para carga rodada, lo que suma un total de 21 embarcaciones, es decir, una flota de 21 buques. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) autorizó, con compromisos, la compra de Trasmediterránea por parte de Armas, si bien abrió un expediente sancionador por incumplimiento de compromisos adquiridos y el grupo ha pasado por un proceso de reestructuración para hacer frente a problemas de liquidez
Fondos de inversión
Fondos de inversión como JP Morgan, Barings, Cheyne Capital y Bain Capital asumieron el 94% del capital, relegando a la familia fundadora (Armas) a solo un 6%. Según Infopuertos, Baleària, asesorada por la consultora Deloitte, ha diseñado una oferta en la que apuesta por dos de las tres partes que componen los activos de Naviera Armas, la de las Islas Canarias y la de Alborán, con la opción de incluir también la tercera: la de las rutas del Estrecho. Esta última parte está condicionada a que Armas llegue a un acuerdo con un tercer grupo. Baleària es líder en el Mediterráneo y con sólida posición en el Estrecho, actualmente opera la ruta Huelva-Canarias en colaboración con Fred. Olsen, pero aspira a entrar de lleno en el tráfico interinsular canario.
Buque ‘Volcán del Teide’ de la naviera Armas, atracado en un puerto de Canarias. / Levante-EMV
Mientras tanto, la propuesta de Boluda Corporación Marítima se ha reforzado con un grupo de empresarios canarios entre los que está Rodolfo Núñez, presidente de la aerolínea Binter, así como de otras empresas como Satocan y Astican. Esta oferta, en la que KPMG está trabajando como asesor financiero, es menos ambiciosa en cuanto a tamaño, pues de ser la ganadora dejaría a Naviera Armas todavía con las rutas de Alborán. La propuesta conjunta pasa por crear una sociedad con sede en Canarias, controlada al 50% por Boluda y al otro 50% por los empresarios locales.
Ofertas Armas
Este pasado mes de marzo, según informa el Consejo General del Poder Judicial (CGPJ), la sección cuarta de la Audiencia Provincial de Las Palmas ha avalado la homologación judicial del plan de reestructuración de la Naviera Armas. En diciembre de 2023, a través de dos autos, el Juzgado de lo Mercantil número 3 de Las Palmas de Gran Canaria homologó el plan de reestructuración del Grupo Armas Trasmediterránea y redujo su deuda de 483 a 193 millones de euros. El plan homologado por el juzgado, ahora ratificado por la Audiencia, incluye una reducción de la deuda existente (de 483 millones de euros) a través de una capitalización de esta que la deja en 193 millones de euros, y una prórroga del vencimiento hasta diciembre de 2026. Asimismo, condona una gran parte de la deuda financiera no garantizada.
La guerra arancelaria pasa factura a los puertos
La inestabilidad en el comercio mundial derivada de la situación geopolítica y la incertidumbre por los aranceles de Estados Unidos está provocando caídas en los tráficos marítimos en todo el mundo. Así, los puertos españoles movieron 181.973.488 toneladas de mercancías en el primer cuatrimestre de 2025, lo que supone un descenso del 1,9% respecto al mismo periodo de 2024, según datos provisionales de Puertos del Estado. Los cuatro primeros meses del año han estado marcados por una inestabilidad climatológica que provocó cierres puntuales de algunos puertos, y también inestabilidad en el comercio mundial. La mercancía general registró hasta abril un descenso del 0,7%, hasta 91,3 millones de toneladas, con un aumento del 3,3% de la convencional, hasta 29,2 millones de toneladas y un retroceso de la contenerizada, -2,4%, (62,1 millones de toneladas) con relación a los mismos meses del año anterior. Los contenedores no anotaron variación en los primeros cuatro meses del año respecto a 2024, con 5,8 millones de toneladas. Se mantiene la tendencia a la baja de los contenedores en tránsito (-5,3%), registrada desde que comenzó 2025, y el alza en importaciones y exportaciones (8,1%).
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