Tras el lanzamiento comercial del Ebro s700 llega al mercado el nuevo Ebro s800 siguiendo en cierto modo la estela de su hermano pequeño, pues comparten la plataforma multienergía T1X así como el motor de gasolina de 1,6 litros y 147 CV. Ahora bien, aunque la plataforma es la misma, el s800 mide 17 cm más de largo, lo que lleva esta cota hasta los 4,72 m, en tanto la batalla se alarga hasta los 2,71 m (4 cm más que en el s700). Estos incrementos en las dimensiones exteriores se reflejan en el interior, lo que propicia que el habitáculo del nuevo Ebro s800 sea capaz de acoger 7 ocupantes; toda una declaración de intenciones que busca conquistar a las familias.
Además de una carrocería de mayor tamaño en el Ebro s800 se han introducido una serie de modificaciones, como tarados específicos para las suspensiones o una mejora en el aislamiento acústico, dos características que refuerzan su marcada vocación familiar y que se ponen de manifiesto una vez efectuados los primeros kilómetros. Es un coche muy cómodo que rueda con mucha suavidad, con un habitáculo perfectamente aislado frente a todo tipo de ruidos que invita a largos viajes. Los tarados más bien blandos de la suspensión están totalmente orientados a proporcionar un gran confort de marcha. A veces se tiene la sensación de como si el coche se deslizara en vez de rodar dado lo bien que filtra las irregularidades del asfalto. Evidentemente su escenario favorito son las autovías, en las que se le saca el máximo partido, algo que previamente se supone y que la práctica se encarga de corroborar. Pero tampoco se amilana en otros frentes como carreteras con abundantes curvas, en las que no pierde la compostura ofreciendo siempre una pisada firme y precisa. Por cierto, cabe señalar que para la suspensión trasera no se ha echado mano del esquema de eje torsional, tan ampliamente utilizado en vehículos de tracción delantera, sino que se ha recurrido a los servicios de un más sofisticado sistema multibrazo.
El Ebro s800 va propulsado por un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con 1,6 litros de cilindrada que desarrolla 147 CV. En cuanto a la cifra de par máximo, 275 Nm, cabe reseñar que se obtiene entre 1.750 y 2.750 rpm, lo que en la práctica se traduce en agrado de uso al responder muy bien el motor a bajas revoluciones. Dispone de tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport que modifican la respuesta del acelerador, de la dirección y del cambio automático. La velocidad máxima es de 180 km/h, en tanto el consumo combinado en ciclo WLTP es de 7,8 l/100 km. Para la transmisión se recurre a una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades, con tracción a las ruedas delanteras. Es un cambio de suave funcionamiento, aunque su respuesta a veces sea un poco lenta. Algo que podría atenuarse mediante un manejo manual-secuencial del que no dispone; el selector de marchas va en la columna de la dirección y también carece de las típicas levas tras el volante. En cualquier caso este cambio automático de doble embrague se ciñe perfectamente a la filosofía del vehículo. Del mismo modo los 147 CV del motor mueven con solvencia el coche en cualquier escenario.
El interior está muy bien resuelto tanto a nivel de espacio como de detalles, así como por la intachable calidad de los materiales empleados. Especialmente en los recubrimientos del salpicadero y paneles de las puertas puede percibirse la textura y la calidad de los materiales, además de unos perfectos ajustes. Abundan los plásticos blandos y la botonería metálica mientras los asientos tapizados en piel sintética son muy cómodos. El gustos por esos pequeños detalles que facilitan la vida a bordo se pone de relieve a través de elementos como los prácticos ganchos situados en el montante central para colgar prendas o, mejor aún, por los asideros dispuestos en el techo tanto en las plazas traseras como en la del acompañante. Estos asideros facilitan el acceso al vehículo, sobre todo a las personas de cierta edad, y están desapareciendo de muchos automóviles de nueva hornada.
Ante el conductor un salpicadero de corte minimalista, pero con un cierto aire de sofisticación por diseño y calidad de ejecución. Para el cuadro de instrumentos se utiliza una pantalla de 10,25 pulgadas, pero a través de la gran pantalla central táctil de 15,6 pulgadas del sistema multimedia se controlan la mayoría de las funciones del vehículo. Incluso el reglaje de los retrovisores exteriores se efectúa a través de la propia pantalla. Ofrece muy buena resolución y resulta muy visible en cualquier condición de luz ambiental. La escasa botonería convencional se encuentra en la consola central, entre los asientos delanteros. Aquí se encuentran la ruedecilla de selección de modos de conducción, la de volumen del sistema de sonido y cuatro teclas para las funciones Auto y A/C del climatizador así como para el desempañado del parabrisas y luneta térmica. El sistema de sonido Sony puede incluir en función del nivel de equipamiento hasta 12 altavoces.
La cámara multifunción frontal junto a las cuatro cámaras de visión periférica permiten lograr una imagen panorámica de alta definición, cenital de 360º. Para la iluminación del habitáculo se pueden escoger entre 64 tonalidades de luz ambiental, colorido que puede asociarse al sistema de audio o al modo de conducción seleccionado. Además se contempla en función del nivel de equipamiento la adopción del dispositivo de proyección de datos en el parabrisas (Head-up Display). Forman parte del equipamiento de serie 24 avanzados sistemas de ayuda a la conducción, que funcionan con la información recogida por 15 sensores repartidos por todo el vehículo: dos radares de ondas milimétricas, una cámara multifunción frontal, cuatro cámaras de visión envolvente y ocho sensores ultrasónicos.
La gama Ebro s800 se articula en torno a dos niveles de acabado, el Premium y el Luxury, cuyos precios respectivos sin aplicar ningún tipo de descuento son: 36.990 euros y 38.990 euros. Unos precios muy contenidos si se tiene en cuenta que estamos ante un vehículo que, además de ofrecer una muy buena relación precio-equipamiento, añade asimismo una notable calidad tanto de ejecución como de materiales. Sobre estas cantidades siempre se aplican descuentos de diversa índole, pero destaca muy favorablemente para el bolsillo de los potenciales compradores el precio promocionado de 32.990 euros para el nivel de equipamiento superior, el Luxury. Un precio de auténtico derribo si se tiene en cuenta la más que generosa dotación de serie del nivel Luxury, resultado de aplicar los descuentos de la campaña de lanzamiento y por financiación.
Entrando en el capítulo del equipamiento de serie, el acabado Premium incluye: llantas de aleación de 19 pulgadas, raíles de techo, faros de led automáticos, pilotos de led, panel de instrumentos con pantalla de 10,25 pulgadas, pantalla táctil multimedia de 15,6 pulgadas, asientos Eco Skin en piel sintética, asiento conductor con 10 ajustes y 3 niveles de calefacción en banqueta y respaldo, climatizador bi-zona, equipo de sonido Sony con 8 altavoces, acceso y arranque manos libres, reconocimiento de voz, cámara posterior con imagen panorámica de alta definición 540º, etc. Sobre esta dotación de serie, el acabado Luxury añade: techo panorámico con parasol, portón trasero de accionamiento eléctrico, Head-up display, asiento del conductor eléctrico con memoria, acceso fácil y 3 niveles de calefacción-ventilación en banqueta y respaldo, asiento del copiloto eléctrico con memoria, 3 niveles de calefacción-ventilación y función masaje, climatizador bi-zona con filtro de partículas, sistema de sonido Sony con 12 altavoces, etc.
El habitáculo del Ebro s800 está configurado para albergar a 7 ocupantes distribuidos en tres filas de asientos. Especial protagonismo recae pues sobre la segunda y tercera fila de asientos, que presentan unas buenas cotas tanto en anchura como en longitud, digamos que en línea con su competencia. Sin embargo destacan por una altura superior a la de la mayoría de sus rivales. Las plazas de la tercera fila pueden ocuparse con bastante comodidad por niños de hasta 1,60 m mientras la utilización por parte de adultos debería reservarse para efectuar desplazamientos no muy largos. En cuanto al acceso implica tener que contorsionarse un poco.
Cuando no se utilizan los asientos de la tercera fila pueden ocultarse bajo el piso del maletero. La versatilidad llega de la mano de la banqueta deslizable del asiento central, que puede deslizarse longitudinalmente hasta 14 cm, permitiendo modular el espacio destinado a los equipajes en caso de llevar operativas 5 plazas o, por el contrario, permitir que los pasajeros de la última fila tengan un hueco mayor para las piernas. En función de la configuración del habitáculo, el maletero ofrece un volumen que va desde los 117 l con las 7 plazas operativas hasta los 1.930 l con la segunda y tercera fila plegadas, pasando por los 889 l en caso de utilizar 5 plazas. Hay que tener en cuenta que estas mediciones incluyen el volumen disponible hasta el techo y no, como habitualmente se hace, hasta la línea de cintura.
Ebro cuida con esmero tanto el apartado de la distribución como de la postventa. A este respecto ya se encuentran operativos 50 puntos de venta distribuidos por toda España, que se espera pasen a ser 70 antes de que finalice 2025. En lo concerniente a la garantía, Ebro ofrece para el Ebro s800 7 años o 150.000 km, y a la hora de llevar el coche al taller el cliente tiene a su disposición un vehículo de sustitución durante 7 días.
