La confirmación del fichaje de Stephanie Travers como Ingeniera Sénior de Fluidos en Pista marca un nuevo paso en la estrategia de Adrian Newey al frente de Aston Martin. Travers, con pasado en Mercedes-AMG Petronas y una carrera centrada en la eficiencia térmica y energética, se incorpora al proyecto de 2026 para maximizar el rendimiento del AMR bajo la nueva normativa de la Fórmula 1.
Este perfil altamente técnico trabajará en la monitorización y optimización de lubricantes y combustibles durante los fines de semana de Gran Premio, un rol que influye directamente en la fiabilidad del motor, el consumo y la refrigeración en carrera. ¿Por qué ahora? Porque a partir de 2026, los motores serán 100% compatibles con combustibles sostenibles, y cada sistema auxiliar puede marcar diferencias de 0,2-0,3 segundos por vuelta.
Aston Martin 2026: fichaje con valor estratégico
La huella de Newey
Adrian Newey ha dejado claro que su llegada a Aston Martin no era simbólica. Ha reestructurado el área técnica, fichado a Enrico Cardile (ex Ferrari) y ahora suma talento joven con formación en la F1 moderna y el laboratorio. Como dijo el propio Newey en un informe interno filtrado en diciembre de 2025: “Cada gramo cuenta, pero cada mililitro también”.
Travers se integrará en el área de operaciones junto a Honda, proveedor oficial de motores desde la temporada 2026. Se espera que colabore en la transición del sistema de ERS y la gestión de temperaturas bajo carga sostenida en circuitos como Spa, Marina Bay o Silverstone.
Un equipo con piezas nuevas
- Stephanie Travers (fluido y energía)
- Enrico Cardile (aerodinámica)
- Adrian Newey (dirección técnica y conceptual)
- Motor Honda HRC con combustibles sostenibles
Fernando Alonso, ¿beneficiado?
El bicampeón podría estar ante su última oportunidad real de luchar por podios de forma regular. La estructura 2026 se construye pensando en rendimiento y fiabilidad, dos áreas críticas que han impedido a Aston Martin consolidarse en 2025. Con un Newey involucrado a fondo y fichajes como el de Travers, las opciones de tener un coche competitivo aumentan.
Objetivo: cerrar la brecha
El AMR26 competirá contra estructuras consolidadas como Red Bull, Ferrari o Mercedes, que ya llevan más de una década optimizando cada componente. Pero la estrategia de Aston Martin ya no es igualar, sino encontrar ventajas específicas. El control de fluidos es una de ellas.
Como explicaba Honda Racing Corporation en su hoja técnica de octubre 2025: “El 8% de la eficiencia energética en F1 depende directamente de los fluidos usados”.
La guerra de ingenierías ha empezado. Y Aston Martin, con Newey al volante del proyecto, no quiere esperar a 2027 para ganar.
