El mercado español del automóvil avanza hacia un escenario en el que el concepto de propiedad se diluye en favor de nuevas fórmulas de acceso. Los datos de GANVAM confirman un viraje estructural: la compra tradicional por parte de particulares ha perdido casi nueve puntos porcentuales en la última década y representa hoy solo el 46,8% de las matriculaciones, lejos del 55,6% que suponía en 2015.
La tendencia es clara —y ya fue anticipada para el horizonte 2030—, pero 2025 está dejando una fotografía más compleja, donde factores coyunturales han camuflado la verdadera dimensión del retroceso del comprador privado, cada vez más inclinado hacia modalidades como el renting, especialmente entre autónomos y microempresas.
Un cliente particular en retroceso… aunque maquillado por el renting
El renting ha ganado diez puntos de cuota desde 2015, consolidándose como la fórmula preferente para buena parte de los usuarios que antes optaban por la compra clásica. En términos de mercado, esta transición provoca que el cliente particular parezca resistir más de lo que realmente lo hace, ya que una parte creciente de autónomos canaliza su acceso al vehículo a través de contratos de renting que, estadísticamente, diluyen la caída de este canal.
Aun así, GANVAM prevé que el mercado de turismos nuevos crezca un 12,5% este año, hasta situarse en 1.145.000 unidades en 2025. Dentro de ese avance, el canal particular registra un ligero incremento respecto a 2024. Pero lejos de revertir la tendencia de fondo, el dato responde a dos factores puntuales: el efecto precio generado por la irrupción de las marcas chinas y la demanda extraordinaria provocada por los daños de la DANA.
Marcas chinas: tecnología, precio y un fuerte impacto en el canal privado
El mercado español es hoy uno de los más receptivos de Europa a las marcas chinas: su cuota alcanza el 9,5%, el doble de la media comunitaria. Y, a diferencia de otros países, siete de cada diez matriculaciones de estas firmas se realizan en el canal particular, un porcentaje muy superior al 46,3% europeo.
La razón es económica y tecnológica. Según GANVAM, estos fabricantes han sabido colocar productos con un alto nivel de equipamiento y tecnología a precios altamente competitivos, acercando la movilidad de última generación a las rentas medias.
Como destacó el presidente de la patronal, Jaime Barea, durante el encuentro navideño con la prensa:
“La entrada de estas nuevas marcas ha facilitado un acercamiento de la movilidad de última generación a las rentas medias evitando que el vehículo se convierta en un artículo de lujo”.
Este fenómeno está alterando la dinámica habitual de compra: modelos antes reservados a perfiles de mayor poder adquisitivo han pasado a ser accesibles para el consumidor medio, impulsando temporalmente el canal particular.
La huella de la DANA: 27.500 turismos nuevos adicionales
La DANA registrada en 2024 ha tenido un reflejo directo en las cifras de 2025. Las inundaciones obligaron a sustituir miles de vehículos siniestrados, generando una demanda adicional estimada en 27.500 coches nuevos.
Sin este impulso coyuntural, el crecimiento del mercado se habría moderado hasta el 10,4%. El efecto también alcanzó al mercado de ocasión, donde el Plan Reinicia Auto+ ha impulsado unas 30.000 compras extra de vehículos usados de hasta tres años, situando el mercado de VO en 2,23 millones de unidades, un 6% por encima de los niveles prepandemia.
El MOVES III y la electrificación: rumbo al 20%
2025 cerrará con un hito para la electrificación: los turismos electrificados —incluidos eléctricos puros e híbridos enchufables— alcanzarán casi el 20% del mercado. El programa MOVES III ha demostrado ser una herramienta clave para acelerar este cambio, y su ampliación presupuestaria, destinada a cubrir la lista de espera, permitirá mantener el ritmo de demanda.
A esto se suman los primeros detalles del plan Auto+, que sustituirá al MOVES a partir de 2026 y que elevará la cuota de electrificados hasta casi el 30%.
Ley de Movilidad Sostenible y el esperado Plan Renove
El último trimestre del año viene marcado por la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible, que establece la creación —en un plazo máximo de tres meses— de un nuevo Plan Renove, con posibles ayudas orientadas incluso a vehículos Euro 6d.
Desde GANVAM insisten en que es momento de pasar “del anuncio a la acción”.
Barea fue claro:
“No solo de anuncios vive el sector. Para garantizar la credibilidad de los programas y disipar incertidumbres es importante activar las medidas y disponer de los recursos económicos para materializarlas; máxime ahora, que el mercado está recuperando el ritmo”.
Un 2026 que apunta al nivel natural del mercado
Las previsiones de GANVAM indican que 2026 superará por primera vez en cinco años el listón de 1,2 millones de coches matriculados, acercando al mercado español a su volumen natural.
No obstante, el reto de fondo permanece: la progresiva desaparición del comprador tradicional y la transición hacia modelos de uso, renting y suscripción redefinirán el mapa del automóvil en España durante la próxima década. El cliente particular no desaparece, pero cambia. Y en ese cambio se está escribiendo el futuro del sector.
