El Peugeot E-3008 puede recorrer hasta 700 kilómetros con una sola carga gracias a un sistema de propulsión 100% eléctrico diseñado desde cero para maximizar la eficiencia. Su arquitectura técnica, la batería de alta capacidad, el sistema de regeneración inteligente, el preacondicionamiento térmico y las herramientas de gestión energética permiten que este SUV ofrezca una de las autonomías más altas de su categoría, sin renunciar a espacio, diseño ni facilidad de uso.
Peugeot E-3008 eléctrico / Peugeot
El E-3008 fue el primer modelo de Peugeot construido sobre la nueva plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, una arquitectura nacida exclusivamente para vehículos eléctricos. Esta base permite montar baterías planas de gran capacidad sin comprometer el espacio interior, e integra de forma eficiente los sistemas de propulsión, refrigeración y carga.
Actualmente, el E-3008 está disponible con dos versiones eléctricas de tracción delantera y pronto se comercializará una con tracción total:
- 210 CV y hasta 526 km
- 230 CV Long Range y hasta 700 km
- 325 CV con tracción total eléctrica y hasta 490 km (Dual Motor)
Todas ofrecen aceleración lineal, silencio de marcha y una entrega de par inmediata, características propias de la conducción eléctrica, pero con matices distintos según configuración.
Peugeot E-3008 eléctrico / Peugeot
Gracias a una aerodinámica muy trabajada (Cx 0,28), neumáticos Michelin e.PRIMACY de baja resistencia y una gestión electrónica afinada, el consumo del E-3008 se sitúa entre 15,8 y 18,5 kWh/100 km según versiones. Estas cifras lo colocan entre los SUV eléctricos más eficientes del mercado. Además, el sistema de propulsión permite sacar partido a los diferentes modos de conducción (Eco, Normal y Sport), que ajustan la entrega de potencia, la dirección, el climatizador y otros parámetros para adaptarse a cada situación.
Una batería que marca la diferencia
Pero lo que realmente permite disfrutar de una autonomía líder en su segmento es una batería de 96,9 kWh de capacidad en su versión Long Range, refrigerada por líquido para mantener la temperatura de funcionamiento óptima en todo momento. Esto mejora la vida útil del conjunto y permite mantener velocidades de carga rápidas sin deterioro. La batería acepta carga en corriente continua hasta 160 kW, lo que permite recuperar del 20 al 80% de su capacidad en solo 27 minutos. También admite carga en alterna hasta 22 kW, compatible con puntos públicos o cargadores domésticos más avanzados. Todo esto se puede gestionar desde el vehículo o de forma remota con la app MyPeugeot.
Peugeot E-3008 eléctrico / Peugeot
Una de las claves para que el E-3008 aproveche al máximo los puntos de carga rápidos está en su sistema de preacondicionamiento térmico de la batería. Cuando se planifica una ruta desde el navegador con una parada de recarga, el coche prepara automáticamente la temperatura de la batería antes de llegar al cargador, para que el proceso se realice a la máxima velocidad posible desde el primer momento. Esta función también se puede activar manualmente, por ejemplo, antes de iniciar un trayecto desde casa. En ambos casos, se consigue una carga más rápida, estable y eficiente.
A su vez, el E-3008 incorpora un sistema de frenada regenerativa ajustable mediante levas situadas tras el volante. El conductor puede seleccionar el nivel de intensidad deseado, aumentando la retención del coche y recargando la batería en deceleraciones o frenadas. En ciudad o tráfico intenso, este sistema permite alargar notablemente la autonomía, aprovechando cada detención para recuperar energía.
Finalmente, el sistema de navegación del E-3008 calcula rutas optimizadas teniendo en cuenta la autonomía, el tráfico, la orografía, el tipo de vía y los cargadores disponibles en el camino, no sólo para evitar sorpresas con la autonomía, sino que también para reducir el tiempo total de viaje y maximiza la eficiencia. Desde la app MyPeugeot, el usuario puede programar recargas, consultar el estado de la batería, activar la climatización a distancia o recibir avisos sobre el proceso de carga.
