Renault y Geely cerraron en mayo de 2024 un acuerdo para lanzar Horse Powertrain, una nueva compañía para el desarrollo y fabricación de motores térmicos, híbridos, transmisiones y baterías. De este momo las actividades eléctricas las realizaría Ampere, y de las de combustión, Horse.
Más allá de abastecer a Renault y Geely, la nueva compañía también suministrará motores y tecnología a Renault, Geely, Volvo -propiedad de Geely- Proton, Nissan y Mitsubishi (todos parte de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi o del Grupo Geely). Apuesta por los combustibles sintéticos, el hidrógeno o la eficiencia extrema del motor térmico como vía para alcanzar la neutralidad climática.
En este contexto se presenta el HR18 HEV, el primer sistema híbrido completo desarrollado y producido íntegramente por Horse Powertrain. Este conjunto combina motor de combustión, transmisión, batería y motor eléctrico en una unidad compacta que ha sido diseñada en Rumanía y España, y se ensamblará en Valladolid y Bursa (Turquía).
Motor híbrido Horse / Horse
Más que un simple motor, el HR18 HEV es una plataforma escalable, pensada para integrarse de forma sencilla en vehículos de gran producción y ayudar a los fabricantes a cumplir normativas sin comprometer costes ni rendimiento.
Motor 1.8 HR18: ligero y eficiente
En el corazón del sistema se encuentra el nuevo motor HR18, un gasolina de ciclo Atkinson de cuatro cilindros, 1.8 litros e inyección directa, optimizado para bloques híbridos. Desarrollado en el centro técnico de Bucarest, este propulsor ofrece 108 CV (80 kW) de potencia y 172 Nm de par, con un peso muy contenido: solo 100 kg. Está preparado para funcionar con gasolina E10 (con hasta un 10% de etanol) y cumple con las normativas Euro 6E-BIS y Euro 7, lo que garantiza su vigencia durante años en los mercados más exigentes.
Uno de los elementos más destacados del sistema es su batería BTA Gen2, de desarrollo propio. Pesa solo 36 kg, almacena hasta 1,4 kWh y se presenta en un formato compacto (707 x 422 x 190 mm), con dos módulos de 34 celdas y refrigeración líquida integrada, algo poco habitual en híbridos no enchufables. Puede descargar hasta 11,6 Ah y trabaja en un rango de voltaje de 150 a 279 V, todo ello optimizado para maximizar la eficiencia del conjunto sin penalizar espacio ni peso.
También se suma la caja de cambios DB45S, fabricada en Sevilla. Funciona sin embrague, lo que permite una gestión del par más directa y suave, ideal para un sistema híbrido como este. Admite hasta 436 Nm de par, lo que garantiza durabilidad incluso en condiciones de alta exigencia.
Motor hibrido Horse Powertrain / Horse
Finalmente encontramos el motor eléctrico 5DH, producido en Aveiro (Portugal), entrega 50 kW de potencia y 212 Nm de par. Actúa como apoyo constante al propulsor térmico, especialmente útil en entornos urbanos o a baja carga, donde puede reducir consumos y mejorar la respuesta al acelerador.
Con todo esto, el HR18 HEV se presenta como una solución de producción en serie pensada para integrarse en plataformas existentes o futuras de fabricantes que necesiten electrificación sin depender de infraestructuras de carga. Como subraya Matias Giannini, CEO de Horse Powertrain, este sistema está diseñado para “resolver los retos técnicos de integración y eficiencia, permitiendo a los fabricantes centrarse en lo que los diferencia”. Por su parte, Patrice Haettel, CEO de Horse Technologies, lo define como el “resultado del trabajo conjunto de toda la red europea de plantas y centros técnicos”.
