Vuelve el GTi más mítico de Peugeot, pero sin olor a gasolina. La firma francesa ha decidido recuperar su legendaria insignia deportiva, pero aplicándola, por primera vez, a un modelo 100% eléctrico: el nuevo Peugeot E-208 GTi. Y lo ha hecho por todo lo alto, presentándolo en el marco de las 24 Horas de Le Mans. Y para los detractores de los ‘coches silenciosos’ hay que decir que no se trata de una simple variante vitaminada del urbano eléctrico: es un homenaje auténtico al 205 GTi.
Peugeot E-208 GTi / Peugeot
Cuatro décadas después del nacimiento del icónico 205 GTi, Peugeot resucita a este icono con una propuesta valiente: un hot hatch eléctrico que busca emocionar en cada curva. El nuevo E-208 GTi desarrolla 280 CV y 345 Nm de par, cifras que lo colocan en lo más alto del segmento B eléctrico. Además, acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Números bastante serios para un modelo de estas características.
A nivel estético, el nuevo GTi se distingue por una imagen agresiva y musculada, pero sin estridencias, como ya hacían sus predecesores. La carrocería se ha rebajado 30 mm respecto al E-208 estándar, con vías ensanchadas (56 mm delante y 27 mm detrás) y llantas de 18 pulgadas con un diseño perforado que recuerda a las míticas “pepper pot” del 205 GTi. La pintura roja exclusiva, junto a detalles también rojos en pinzas de freno, paragolpes y embellecedores, refuerzan su carácter.
Interior del Peugeot E-208 GTi / Peugeot
Dentro recibe una dosis de nostalgia. Alfombrillas, cinturones y costuras rojas, asientos deportivos con diseño inspirado en el 205 GTi 1.9 y un volante compacto tapizado en cuero perforado y Alcantara, para crear una atmósfera racing sin renunciar al confort. Peugeot también ha personalizado la instrumentación digital y la iluminación ambiental en rojo, con sonido deportivo configurable para acompañar la experiencia de conducción.
Diseñado por Peugeot Sport
Detrás del desarrollo del E-208 GTi están los ingenieros de Peugeot Sport, los mismos que firman el 9X8 de resistencia. El chasis ha sido profundamente revisado: además de la suspensión rebajada, incorpora muelles y amortiguadores específicos, barras estabilizadoras, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/40 R18) y un diferencial de deslizamiento limitado integrado en la transmisión. El E-208 GTi también monta discos delanteros de 355 mm con pinzas de cuatro pistones, firmadas también por Peugeot Sport. Detrás se mantienen los discos del E-208 convencional, en una decisión más práctica que estética. El resultado es una puesta a punto muy seria, pensada tanto para disfrutar en carreteras reviradas como para mantener la versatilidad diaria, una de las señas de identidad del concepto GTi desde los años 80.
Asientos del Peugeot E-208 GTi / Peugeot
Pero para disfrutar de todas estas prestaciones a alta velocidad hace falta un buen ‘aguante’. La batería suministrada por CATL, tiene 54 kWh de capacidad bruta, con un sistema de refrigeración optimizado para mantener el rendimiento en conducción exigente. La autonomía homologada es de 350 km en ciclo WLTP, y admite cargas rápidas de hasta 100 kW: del 20 al 80% en menos de 30 minutos.
