Como dice el lema de la histórica carrera ‘Le Mans escoge a su ganador’, y eligió por tercera vez consecutiva al equipo Ferrari, pero esta vez al privado #83 con Kubica, Ye y Hanson. Los coches del equipo italiano impusieron su ritmo, aunque con errores, problemas y sanciones, el #50 de Miguel Molina y el #51 no pudieron conseguir el triunfo. Durante gran parte de la carrera, los tres coches del ‘Cavallino Rampante’ copaban las posiciones del podio, pero finalmente el Porsche #6 quedó segundo, con el #51 tercero. El #50 del piloto español acabó 4º, tras acatar las decisiones de equipo.
Salida con cambio en el liderato
La 93º edición de Las 24 Horas de Le Mans dio comienzo con el banderazo de salida de Roger Federer. La mayoría de pilotos iban con cuidado, pero el Porsche #5 adelantó a los Cadillac y se pusó líder. El Ferrari de Miguel Molina con Nielsen al volante, subió hasta la quinta posición. En las primeras vueltas se vio que los coches del ‘Cavallino Rampante’ y de la escudería alemana salieron al ataque colocándose arriba.
Empezaron las primeras paradas en boxes y el Porsche #5 lideraba la carrera con 5,8 segundos de ventaje. El Ferrari #50 subió al cuarto puesto, cuando el Peugeot #93 se chocó contra las barreras y dejó su parte de atrás del coche tocada. El coche de Miguel Molina seguía remontando, mientras Riberas se subía al Aston Martin 009, 19º.
Los pilotos no se dejan nada
Fuoco adelantó al Porsche #5 cuando llevaban algo más de dos horas y media de carrera. El Ferrari #50 era líder de carrera y los pilotos no se dejaban nada a pesar de que faltaban más de 20 horas para el final. Los coches de la escudería italiana seguían tirando fuerte y se colocaron en las tres primeras posiciones. Todos miraban de reojo la remontada del Porsche #6 que salía último por infringir la ley del peso mínimo en clasificación.
Los Cadillac cayeron. El coche #38 estaba 15º y el #12 que hizo la pole, bajó hasta el 17º. Por su lado Alex Riberas subía hasta la 16º con el Aston Martin. Miguel Molina hizo el relevo poniéndose líder de la carrera con su Ferrari #50.
Empiezan los errores
En una carrera histórica hay muchos nervios que a veces te hacen pasar malas pasadas. Al Toyota #7 le sancionaron con 50 segundos de ‘stop and go’ por sobrepasar la velocidad máxima en el pitlane. También hubo un toque entre el Alpine #35 y el Peugeot #94, fruto de que iban los pilotos a tope.
Los espacios eran mínimos y tras más de 6 horas de carrera, los Ferraris estaban separados por tan solo un segundo y medio, y 17 Hypercars estaban en la misma vuelta. El Ferrari #50 fue sancionado con un ‘Drive Through’ por infringir las banderas amarillas y salió cuarto a 36 segundos del AF Corse #83. Seguían los fallos y Hanson se salío fuera dejando al coche #51 del equipo italiano como nuevo líder de carrera. Cuando se sobrepasaba el primer tercio de la histórica carrera, el #51 recibió una sanción de 5 segundos y 20 de ‘stop and go’ por exceder la velocidad en el pitlane.
Coche de seguridad en pista y empiezan los abandonos
El #24 de Nielsen Racing se salió de la pista y salió el primer ‘Safety Car’. El AF Corse adelantó al Toyota #8, beneficiado por el coche de seguridad, y se puso líder de carrera. Las aspiraciones de Cadillac de ganar Las 24 Horas de Le Mans empezaban a desaparecer con el #311 y #101 retirados, aunque con los otros dos en la vuelta del primero.
Miguel Molina se subió a su Ferrari #50 en tercera posición. El Porsche #6 sufrió un pinchazo lento y tuvo que entrar en boxes, al igual que el coche #51 de la escudería italiana. El equipo le dijo al piloto español que apretará para recortar tiempo al AF Corse #83 y la bajó hasta 17 segundos.
Los nervios hacen perder el control al final de la carrera
La fase final de Las 24 Horas de Le Mans entró con el Ferrari #51 como líder. Segundo era el #83 y tercero el #50. Bien entrada la mañana, cuando quedaban menos de 5 horas, el Ferrari #51 entró muy pasado en el carril de boxes y Pier Guidi trompeó. El #83 era el nuevo líder de carrera, con Miguel Molina en el #50 segundo a 22 segundos. Los coches de la escudería italiana, el Porsche #6, el Cadillac #12 y el Toyota #7 estaban en las 6 primeras posiciones, todos en la misma vuelta.
El Ferrari #51 entró a boxes una vueltas más tarde que el #50 y le adelantó. Hubo mucha tensión entre los coches del ‘Cavallino Rampante’ por las órdenes de equipo. Primero el #51 con el #83 y después el vehículo de Calado con el de Nielsen. El #50 pasó al #51 y subió al segundo puesto con los cuatro primeros en menos de 17 segundos. Se estaba cocinando un final espectacular en las 24 Horas de Le Mans.
El Ferrari #83, #50 y el Porsche #6 entraron en la misma vuelta, mientras que el coche #51 de la escudería italiana estaba en otra estrategia y con más energía. El #6 se quedó algo descolgado tras la parada porque se le había enganchado una pistola. Kubica iba a por su primera victoria en Las 24 Horas de Le Mans, después del abandono del año pasado. El Porsche #6 iba a por la 2º posición. Por radio le dijeron al piloto polaco del Ferrari #83 que fuera a boxes, pero fue teatrillo porque no entró.
Victoria del Ferrari AF Corse #83 y el equipo italiano se decanta por el #51 para ser campeón del mundo
Última hora de carrera y había mucha tensión. El Ferrari #51 se cayó de la victoria porque tenía un problema en su coche y perdía 3 segundos por vuelta. Entró a boxes y salió por delante del #50. El coche de Miguel Molina adelantó al #51 pero Ferrari dijo por radio que le dejará pasar. Los dos coches tuvieron problemas y desde la escudería italiana dijeron que se quedarán así con el #51 por delante.
Con el salvaje relevo final de Robert Kubica, el Ferrari privado #83 consiguió el triunfo en Las 24 Horas de Le Mans y se convierte en el primer polaco en ganar la histórica carrera. Yifei Ye también se convierte en el primer chino en ganar, junto a Philip Hanson y a Kubica. Segundo quedó el Porsche #6 de Kevin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell tras salir último y tercero el Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. El #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen terminó cuarto. En su primera edición, Aston Martin consiguió su objetivo de terminar la histórica carrera con el 13º del 009 de Alex Riberas, Marco Sorensen y Roman De Angelis, y el 15º del 007 de Harry Tincknell, Tom Gamble y Ross Gunn.
Victorias del Inter Europol #43 en LMP2 y del Manthey 1ST Phorm en LMGT3
Las 24 Horas de Le Mans empezaron y el #29 del TDS Racing seguía primero en LMP2, con el coche de Fluxá 12º. En la categoría LMGT3 lideraba el Aston Martin #27 con movimientos de los españoles en la parte trasera. El Iron Lynx #60 de Fran Rueda estaba 16º y el TF Sport #33 conducido por Juncadella 18º, tras salir último. El piloto español dejó su coche 12º después de su primer stint.
Las horas pasaban y el coche de Fluxá iba 6º en su clase. El Algarve Pro Racing #25 tenía todas las miradas puestas en remontar hasta que tuvo que entrar porque tenía daños en el lado izquierdo del coche cuando Kaiser conducía. Bajaron hasta el 15º puesto. Mala suerta para los pilotos españoles, ya que Fran Rueda se tuvo que retirar porque se rompió el alternador y dañó el motor de su Iron Lynx. Además, el #33 de TF Sport entró a boxes porque tuvo problemas en la rueda trasera izquierda. En plena noche, el BMW #46 de Valentino Rossi, conducido por Van der Linder, estaba parado en la grava por una pérdida de potencia y tuvo que abandonar.
Seguían las malas noticias y el coche de Lorenzo Fluxá tuvo que hacer un ‘Drive Through’ por una infracción en el pitstop. Tras varias sanciones el #25 del piloto español acabó 8º en LMP2. El #43 del Inter Europol se llevó Las 24 Horas de Le Mans en la segunda clase después de luchar contra el #48 del VDS Panis Racing. El #92 de Manthey 1ST Phorm se lleva el triunfo de la histórica carrera en LMGT3, con el TF Sport #33 de Daniel Juncadella 7º tras algunas sanciones y el abandono de Fran Rueda con su Iron Lynx #60.
