Talgo ha presentado sus resultados del primer trimestre de 2025, un periodo en el que ha registrado una pérdida neta de 7,1 millones de euros, en comparación con el beneficio neto de 10,4 millones de euros obtenidos en el mismo lapso del ejercicio anterior, «por una mayor amortización debido a las inversiones realizadas en los años previos y por el incremento de los gastos financieros«. La compañía también ha comunicado que retira «temporalmente» la orientación («on hold») establecida para el año debido a «circunstancias imprevistas relacionadas con los principales proyectos y la estructura del capital que, por tanto, dificultan establecer previsiones de forma adecuada».
De hecho, el fabricante ferroviario ha señalado que esta decisión se ha tomado debido a la «dificultad de estimar con precisión las principales magnitudes del negocio», derivado del actual proceso de negociación con Deutsche Bahn respecto a una potencial modificación de alcance en el proyecto de fabricación de 79 trenes Talgo230, y a la estructura del capital actualmente en proceso de transición.
En lo que respecta a los ingresos, han mostrado un descenso del 7,39%, hasta los 154,2 millones de euros desde los 166,5 millones del arranque de 2024. «Los ingresos reflejan la fase actual de los proyectos, que implica un alto nivel de actividad industrial a pesar de las variaciones menores que se registran a nivel trimestral», ha explicado Talgo.
El Ebitda también ha sido inferior, para situarse en 13,6 millones frente a los 20,1 millones cosechados doce meses atrás, con un margen resultante del 8,8%. La empresa ha detallado que esto se ha debido a un grado de avance inferior al planificado en fabricación, dando lugar a un incremento de costes por asignación (costes industriales indirectos) registrados directamente en P&G, aunque el plan de recuperación está en curso.
Así como a la «disminución del número de kilómetros y mayores costes en los trenes MAV en España, que también mermaron la rentabilidad en el periodo».
CARTERA DE PEDIDOS
La cartera de pedidos de Talgo se ha ubicado en los tres primeros meses de 2025 en 4.096 millones de euros con oportunidades adicionales por valor superior a los 11.000 millones de euros, con licitaciones ya entregadas por valor de 5.800 millones de euros.
«Con esta cartera se espera que la empresa siga fortaleciendo su cartera de pedidos y consolidando en los mercados internacionales su tecnología como referencia para abordar el proceso de descarbonización del transporte global».
En este sentido, la compañía ha seguido llevando a cabo desarrollos pioneros mundialmente en los segmentos de muy alta velocidad e intercity. Por ejemplo, en Talgo Avril ha destacado la tecnología desarrollada y comercializada inicialmente en España a través del Proyecto de fabricación de 30 trenes MAV para Renfe, para el que ya se han entregado 27 trenes que están actualmente en operación comercial, habiendo alcanzado durante este periodo «altos niveles de fiabilidad y disponibilidad».
En el caso de Talgo230, se ha puesto el foco en la tecnología desarrollada ad-hoc para el operador ferroviario DB (Alemania) en primera instancia y posteriormente para DSB (Dinamarca) cuyas primeras unidades están previstas para el segundo semestre del año.
Sobre las actividades de mantenimiento, Talgo ha informado que representan entorno al 50% de la cartera de pedidos a través de proyectos a largo plazo en diferentes países, y además impulsan la estabilidad y proporcionan un flujo de caja fiable, al tiempo que amplían la base instalada con nuevas entregas.
«Las actividades de mantenimiento no solo representan aproximadamente el 50% de la cartera de pedidos de la empresa a través de proyectos a largo plazo en ocho países, sino que también impulsan la estabilidad y proporcionan un flujo de caja fiable, al tiempo que se amplía la base instalada con nuevas entregas«, ha detallado.
«El entorno en los tres primeros meses del año puede considerarse complejo, con una disminución de de la actividad de fabricación por los retos de los proyectos en curso y la bajada en el número de kilómetros realizados por la flota de las series 102/112 de Renfe, de cuyo mantenimiento se encarga Talgo», ha concluido.
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