Los mensajes apocalípticos propios de Carlos Tavares, exCEO de Stellantis, parecían haber llegado a su fin con su dimisión a principios del pasado diciembre. Las semanas posteriores, el grupo con planta en Vigo cambió mucho el tono en sus mensajes, firmes en algunos casos, pero casi siempre positivos y rara vez catastrofistas. Hasta ahora. De la mano de John Elkann, presidente y CEO actual hasta encontrar un sustituto al portugués, Stellantis vuelve a lanzar un serio aviso, tanto a los legisladores comunitarios como al sector en general. En una entrevista conjunta con el consejero delegado de Renault, Luca de Meo, el ítalo-americano alerta de posibles cierres de factorías de aquí a tres años si lo que llama «declive» del sector en Europa no remite. «La suerte del automóvil en Europa se juega este año«, señalaron de forma conjunta.
El medio galo Le Figaro realizó una entrevista conjunta a los dos directivos, recogida por multitud de medios al haber dejado un reguero de titulares e ideas compartidas sobre lo que es y, sobre todo, lo que debe ser la automoción y su mercado en la UE. A juicio de ambos, las decisiones tomadas en los últimos años, como la imposición del vehículo eléctrico, han sido negativas para la industria.
«El mercado automovilístico lleva cinco años cayendo», dijo Elkann, «y es el único gran mercado mundial que no ha vuelto a su nivel anterior a la crisis de COVID«.
Para De Meo, las normas europeas han propiciado que los coches que fabrican sean «cada vez más complejos, más pesados y más caros», por lo que «la mayoría de la gente simplemente ya no puede permitírselos». Como ejemplo explicó que su modelo Clio experimentará un crecimiento del 40% en el coste entre 2015 y 2030, algo «atribuible en un 92,5 % a la reglamentación». «Un cuarto de nuestra ingeniería está consagrado exclusivamente a la reglamentación», ejemplicifó por su parte el presidente de Stellantis.
Coches pequeños
Los dos directivos pidieron una «política industrial clara» y, especialmente, «una reglamentación diferenciada para los vehículos pequeños», como el Clio, ya que son los que aparentemente más sufren con esta imposición del coche eléctrico y las normativas asociadas. «Hay demasiadas reglas concebidas para los más grandes y más caros, lo que no nos permite hacer coches pequeños en condiciones aceptables de rentabilidad«, comentó De Meo.
La defensa de ambos por los pequeños vehículos atañe sobre todo a España, Francia e Italia, los tres mayores productores europeos en este segmento. En el caso de Stellantis, además, concierne directamente a la nueva plataforma STLA Small, confirmada a comienzos de año para las plantas de Vigo y Figueruelas (Zaragoza) y que será compartida con la de Pomigliano D’Arco (Nápoles). «Los tres [países] pesan más en conjunto que Alemania en términos de producción. Es importante que estos países hagan una prioridad de la promoción de su industria», apuntó Elkann.
En un contexto de caída de ventas y de falta de interés por parte de los eléctricos, el CEO interino de Stellantis advirtió de «decisiones dolorosas» en la producción en un plazo de tres años, por lo que pide «una decisión política clara» para asegurar un mercado importante y «que podamos seguir produciendo en Europa».
«Europa creyó erróneamente que sólo los coches eléctricos serían la solución milagrosa», apuntó Luca de Meo, que al igual que Elkann esperaba mucho más tras el anuncio de principios de marzo del «Plan de Acción» de Bruselas para la industria. «Porque seamos claros, el mercado no compra lo que la Unión Europea quiere que le vendamos. No podremos sustituir todos los volúmenes actuales por vehículos eléctricos», lamentó el CEO de Renault, que añadió: «Tenemos que reactivar la demanda».
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