Ni los más optimistas lo habían previsto. El número de pasajeros de la red española de los aeropuertos de Aena en 2024 sumaron 309 millones, una cifra a la que la empresa controlada en un 51% por el Estado pensaba llegar en 2026 según su último informe estratégico. Quedan lejos los 76 millones que sumaron en 2020 y los 120 de 2021, en plena pandemia.
De mantener los ritmos de crecimiento de los nueve primeros meses del año, Aena habrá facturado 6.000 millones y obtenido unos beneficios de 2.000 en 2024. Aena se ha consolidado como la séptima empresa más valorada del Ibex 35, con un valor de 29.400 millones. Si mañana, el Estado quisiera desprenderse de su participación, obtendría 15.000 millones. Esta cifra, por comparar, supera las inversiones anuales en infraestructuras previstas por los últimos Presupuestos Generales.
La empresa presidida por Maurici Lucena, cuya carrera en la política fue de manos del PSC antes de incorporarse a Banco Sabadell y ser nombrado primer ejecutivo de Aena, suma al negocio generado por los 309 millones de pasajeros que pasan por los aeropuertos de España, los 43,3 de los 17 con los que cuenta en Brasil y los 16,7 de Luton, en Inglaterra.
«Los viajes y el turismo están en el centro de las prioridades de los ciudadanos», menciona el último informe de Aena. Con 66 millones de pasajeros, Barajas podría escalar a la duodécima o 13ª posición entre los aeropuertos con más viajeros del mundo, que domina Atlanta. Barcelona, que ha crecido un 10% respecto a 2023, repetirá entre la posición 20ª y 25ª. Los aeropuertos mediterráneos y de las Islas Canarias, tercera comunidad en número de pasajeros, han sido algunos de los más beneficiados por la recuperación mundial del turismo, donde España podría llegar a cerrar con 95 millones de visitantes extranjeros. Destaca la recuperación de las cifras del aeropuerto de Girona (+25%), con dos millones de pasajeros, aún lejos de los cinco millones que obtuvo en 2008 por el efecto de los vuelos de la aerolínea Ryanair. El mapa aeroportuario español sigue marcando unas grandes diferencias entre Madrid y las provincias marítimas frente a las de interior, sin apenas aeropuertos de relevancia. En mercancías, destacan en cambio, tras Madrid y Barcelona, la tercera posición de los aeropuertos de Zaragoza y la cuarta del de Vitoria.
Las perspectivas de crecimiento de pasajeros -en tránsito o como destino final- siguen en marcha desde Aena, que está ya ejecutando las ampliaciones de Barajas/Adolfo Suárez, cuyo plazo de cierre del proyecto está estipulado en 2031- y de tres de los aeropuertos de Canarias. Otros nueve aeropuertos están en fase de diseño, aunque la mayor incógnita sigue siendo el futuro de la ampliación de El Prat/Josep Tarradellas en Barcelona, pendiente de las decisiones políticas que están paralizando cualquier ampliación del espacio actual.vApostar definitivamente por Girona como segundo gran aeropuerto catalán es la otra solución.
