Renfe alcanzó su récord de viajeros el pasado viernes 27 de septiembre con 127.547 pasajeros en los servicios de Alta Velocidad (AVE y Avlo) y Larga Distancia. La compañía pública puso ese día de 335 trenes en circulación y atribuye el aumento de la demanda de forma especial a la incorporación de los nuevos trenes Talgo de la serie S106 (con 507 plazas en los AVE y 586, en los Avlo).
Sin contar con este efecto, la compañía pública que preside Raül Blanco, logró durante el segundo trimestre del año (entre abril y junio), incrementar el número de viajeros en todos los corredores de alta velocidad tras aplicar bajadas de precios en todos ellos con respecto al año pasado.
Los últimos datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) reflejan un incremento de pasajeros a la par que una caída del importe al que vende sus billetes. A nivel general, todos los corredores marcaron un récord de viajeros excepto el que une Madrid con Alicante. En general, la alta velocidad ferroviaria superó los 10,2 millones de viajeros en el segundo trimestre del año, un 21% más que hace un año.
Corredor Madrid-Barcelona
En el corredor Madrid-Barcelona, Renfe tiene una cuota de mercado del 59,9% (49,2% de AVE y 10,7% de Avlo). Allí transportó 2,32 millones de viajeros en el trimestre, lo que supone un 12,7% más que en mismo período del año anterior. Esos datos van acompañados de una rebaja del precio medio trimestral de un 3,4% en el caso del AVE (65,37 euros) y de un 3,3% en el Avlo (45,35 euros).
Su rival Ouigo -la operadora de pública francesa SNCF– elevó sus tarifas un 5,7% de media en el trimestre respecto a 2023 (42,22 euros) y transportó a un 15,3% menos de viajeros que entonces (629.346). Con esos números, la empresa gala que preside Hélène Valenzuela ostenta una cuota de 16,2% en ese corredor, que une las localidades de Madrid, Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, Tardienta, Huesca,
Lleida, Tarragona, Barcelona, Girona y Figueres.
En cambio Iryo, la compañía participada por la pública Trenitalia y los accionistas de Air Nostrum, alcanzó una cuota del 23,8% en el trayecto Madrid-Barcelona, tras mover a bordo de sus trenes a 923.250 pasajeros, un 6,6% más que en el mismo trimestre de 2023. Y lo consiguió pese a aumentar los precios medios un 5,9% interanual, hasta los 45,74 euros.
En total, el aumento de viajeros de la línea fue del 5,6%, con un incremento medio de los billetes del 1%. La CNMC recoge de las webs de los distintos operadores ferroviarios los precios de los trayectos más importantes, punto a punto, de los corredores de alta velocidad. Lo hace de manera diaria, y recoge los precios de los billetes básicos para viajar, desde el día siguiente al de la búsqueda, cada día, hasta 40 días después.
Corredor a Andalucía
El trayecto entre Madrid y la capital hispalense aún está dominado por Renfe, que controla un 71,8% del mercado (66,7% de AVE y 5,1% de Avlo) frente al 28,2% que tiene Iryo. La compañía pública elevó un 19,9% los viajeros transportados respecto al mismo trimestre de 2023, con un total de 971.903 viajeros, tras desplomar un 20% sus precios medios en el AVE (58,53 euros) y un 7,6% los del Avlo (41,03 euros).
Sin embargo, Iryo logró incrementar sus viajeros en el corredor un 45,6%, hasta los 381.468 pasajeros, tras rebajar también sus precios un 18,5% (46,89 euros). Entre ambas compañías, la rebaja de precios media ha sido del 21,4%, con un aumento de los viajeros del 26,2%.
La entrada de Ouigo en este corredor se producirá, si nada cambia, antes de que termine el año. La compañía gala anunció hace unos días un retraso en la apertura de la venta de billetes prevista para finales de septiembre ante un problema con «el traslado, entrega y pruebas de los trenes».
En el corredor Madrid-Málaga/Granada, Renfe elevó los viajeros un 12,3% tras bajar respecto a un año antes un 26,9% los precios en los billetes de los trenes AVE y un 24,2% los del Avlo. Ese esa ruta, Iryo también aplicó una rebaja del 26,8% interanual y logró mover a un 96,7% más de viajeros. La cuota de mercado sigue siendo mayoritaria para Renfe (71,7%) frente al 28,2% de la empresa ítalo-española.
Corredor a Levante
En el caso de la línea de alta velocidad que une Madrid y Valencia, Renfe transportó en el segundo trimestre un 17,2% más de viajeros que en el mismo período de 2023. En esa ruta sigue manteniendo un 51,1% de cuota de mercado (33,2% de AVE y 17,9% de Avlo) frente al 25,9 que tiene Ouigo y el 23% que ostenta Iryo. La pública española desplomó el precio medio de sus billetes un 4,1% en el caso del AVE y un 6,3% en el del Avlo.
Por su parte, la operadora francesa incrementó sus viajeros un 16,6% con un incremento interanual de los precios del 12% y la ítalo-española registró una mejora de 4,7% tras subirlos solo un 0,8% respecto al mismo período del año anterior. La bajada de los precios en la línea fue del 3%, hasta los 31,23 euros de media.
Asimismo, Renfe bajó los precios del billete en el trayecto Madrid-Alicante un 16,2% en el caso del AVE (46,44 euros) y un 2,2% en el del Avlo (28,12 euros). En cambio, incrementó el número de viajeros transportados en un 11,7%, hasta los 650.556.
La compañía pública retiene aún un 69,3% de cuota frente al 24,9% de Ouigo, que incrementó un 54,1% los viajeros pese a elevar un 54,1% el precio medio respecto al año anterior (30,58 euros). Iryo apenas tiene un 5% de cuota desde su entrada el 2 junio de 2023.
Bajan las pérdidas de Renfe Viajeros
Los trenes de la serie 106 entraron en funcionamiento en el mes de mayo, por lo que habrá que esperar todavía unos meses para ver el efecto en la estadística de la CNMC. Este material comenzó sus primeros meses de operación con una cascada de averías, que le valió al fabricante vasco una reprimenda pública por parte de Renfe, hasta el punto de plantearse una reclamación por daños y perjuicios.
El nuevo material, del que Renfe aún espera recibir 8 de las 30 unidades adquiridas, permite aumentar la oferta en 5.500 plazas diarias en los cuatro corredores: Madrid-Zaragoza-Barcelona, Madrid-Asturias, Madrid-Galicia y Madrid-Comunidad Valenciana y Murcia. En total, suponen 32 servicios -16 por sentido- con pico de demanda durante los fines de semana.
Con esos trenes ya circulando, la filial de Viajeros de Renfe registró en los primeros ocho meses del año unas pérdidas de 33,7 millones de euros. Es una cifra inferior a los 41,5 millones del mismo periodo de 2023. Por su parte, los ingresos del grupo crecieron hasta agosto un 3% y alcanzaron los 2.464,5 millones de euros frente a los 2.393,8 millones del año anterior. El resultado bruto de explotación (Ebitda) también se elevó un 13,5% hasta los 207 millones.
Según trasladó la compañía hace unos días, el grupo ha puesto en marcha un plan para mejorar su eficiencia que prevé que tenga un impacto directo sobre el negocio. En concreto, ha identificado 46 iniciativas comerciales que reportarán en el conjunto de la compañía un incremento del resultado bruto de explotación (Ebitda) de 27,8 millones de euros durante el ejercicio de 2024.
