Las empresas vuelven a poner sobre la mesa el debate sobre el pago de peajes en las autopistas. El Gobierno ha demorado la imposición del pago por uso, por ahora, en las carreteras españolas, pero el presidente de SEOPAN, Julián Núñez, cree que es necesario abrir este debate y así lo ha debatido con los responsables de CONFEBUS y el grupo FCC durante la mesa ‘Planificación y Financiación de las infraestructuras del transporte’ en el acto de este miércoles del II Congreso de Movilidad Inteligente y Sostenible, organizado este martes por Prensa Ibérica, El Periódico de España y ‘activos’ en Madrid. El evento está patrocinado por Avanza, Cepsa, FCC, Mobility City, Fundación Ibercaja, Iberdrola, KPMG y Pinsent Masons con la colaboración de AER, ANESDOR, ANFAC, ASEPA, ATUC, Corresponsables, Ganvam, Madrid Green Urban Mobility Lab, Neomotor, Pons Mobility, Seopan y Sernauto.
«Tenemos infraestructuras que son un referente mundial. Mantener cada año las carreteras cuesta 2.000 millones de euros cada año, pero hacen falta 4.100. Creemos que es necesario reabrir el debate para decidir cuál es el modelo de financiación que queremos en España. En Europa ya está decidido: el usuario es el que carga con el coste del mantenimiento. Eso les permite tener más recursos», ha señalado Julián Núñez, presidente de SEOPAN (Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras), que ha señalado que los viajeros de tren o avión pagan ciertas tasas al comprar el billete. «De alguna forma hay que suplir el déficit que supone el mantenimiento de las carreteras y de esta forma destinar más recursos públicos a sanidad o educación», ha afirmado Núñez. En el caso del País Vasco, ya se ha decidido el pago por uso de ciertas carreteras. «Tenemos la tercera red de autovías más extensas del mundo, solo por detrás de Estados Unidos y China, creo que es necesario abrir el debate del pago por uso y hacerlo de manera técnica», ha explicado Núñez.
Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, ha advertido que si se revisa de alguna forma la fiscalidad en la carretera para hacer efectivo el pago por uso, habría que eliminar ciertas tasas que ahora asume el transporte profesional. «Si nuestros costes suben debido al pago del mantenimiento, subirían nuestros costes por transportar mercancías», ha explicado Barbadillo, que ha abogado por profundizar en la colaboración público-privada para poder desarrollar y financiar mejor la obra civil. «En coyunturas de crisis ha sido complicado desarrollar infraestructuras», ha explicado Barbadillo.
Por su parte, David García, director de Comunicación y Marketing del área de Construcción de FCC, ha propuesto fijarse en los modelos de Canadá. «Su modelo de colaboración público-privado es muy ágil, por ejemplo», ha explicado García. Julián Núñez cree que la colaboración público-privada nos ha permitido tener una gran importante red de carreteras.
Un sector innovador
Las empresas de infraestructuras, como FCC, se han especializado en grandes concesiones y García ha asegurado que la innovación del sector ha sido muy importante. «Las constructoras innovamos y también financiamos al sector. Tenemos que romper el mantra de que no innovamos. Llevamos digitalizando las infraestructuras desde nuestros orígenes», ha señalado el director de Comunicación de la constructora, que ha relatado que la empresa está presente hasta en 50 proyectos de innovación.»Nunca se nos valora por la innovación y experiencia que tenemos, solo cuenta el precio en las concesiones», ha lamentado Julián Núñez.
